給熱血添點(diǎn)興奮劑試駕廣汽豐田C-HR EV

王子平

2020年04月27日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 操控：爽快直接的輸出

　　動(dòng)力方面，C-HR EV(參數(shù)|詢價(jià))采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大輸出功率為204馬力，最大扭矩300�！っ�。從數(shù)據(jù)來看，它的輸出還不錯(cuò)，和最“般配”的對(duì)手廣汽本田VE-1相比，C-HR EV還挺有優(yōu)勢(shì)。電池方面，文章一開頭就有提到了，容量為54.3kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里，這樣的數(shù)據(jù)算不上多出彩，但也絕對(duì)能拿得出手和對(duì)手PK，放在同級(jí)別里面也是個(gè)排位中上的選手。

　　上次試駕燃油版C-HR時(shí)，它開起來給我最深刻的印象就是熱血，動(dòng)力雖然算不上強(qiáng)，但輸出線性又順滑，并且能感受到它越來越活潑，是個(gè)有血有肉的角色�？偟膩碚f，它像是可樂，帶來的是舒暢的感覺。來到C-HR EV上，看來這杯可樂被人猛加了冰塊，暢快程度來了個(gè)超級(jí)加倍，動(dòng)力響應(yīng)特別直接。

　　別誤會(huì)了，動(dòng)力輸出現(xiàn)在雖然是直接跳到高潮了，但千萬別把它想象成是C-HR磕了藥一樣，其實(shí)它的表現(xiàn)仍然順滑，起步給人更感覺并不會(huì)太沖動(dòng)，給人的第一印象是聽話。

　　興奮的一面在于深踩油門那一下，電門加深，力量馬上爆發(fā)，雖然算不上一記重拳，但卻是一次勢(shì)如破竹的出擊，動(dòng)力輸出連貫，超車動(dòng)作完全就是一氣呵成。這時(shí)候你可以腦補(bǔ)下動(dòng)漫里那種主角爆發(fā)出大招的背景音樂，就是這種感覺了，一個(gè)本來就熱血的角色突然有了深厚的內(nèi)功，每次出招自然更加痛快，有點(diǎn)行俠仗義的灑脫味道。

　　銜接順暢的動(dòng)力輸出非常能討人歡喜，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。就連動(dòng)能回收也表現(xiàn)得特別平易近人，根本不需要什么適應(yīng)。和很多豐田的雙擎車型，例如雷凌雙擎一樣，這臺(tái)C-HR EV也設(shè)置有B檔，不同的是，C-HR EV在這個(gè)擋位下可以選擇三種回收力度。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面自然和燃油版車型保持一樣，都是前麥弗遜后E型多連桿。不過，作為一款電動(dòng)車，現(xiàn)在身上背著一大塊電池，體重自然大大飆升，它的身手會(huì)變笨拙嗎？很遺憾，今天的簡單試駕體驗(yàn)我還沒有機(jī)會(huì)和它深入交手，但能感覺到它懸架的支撐性依然很棒，重心也不算高，在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

　　懸架的濾振表現(xiàn)挺到位，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點(diǎn)韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實(shí)是個(gè)不小的驚喜，整體表現(xiàn)出來的質(zhì)感很突出。但C-HR EV畢竟還是一款小型SUV，懸架調(diào)校還是會(huì)有一些緊繃的特質(zhì)，當(dāng)遇上減速帶這些“硬仗”時(shí)，振動(dòng)基本上化解不了，厚重感都被“嚇跑了”。

　　方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服，給人感覺很輕松。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜，方向盤圈數(shù)為2.75圈，響應(yīng)有點(diǎn)緊湊味道，車身跟進(jìn)也足夠直接。5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑也是個(gè)身材優(yōu)勢(shì)，放在主流的一些小型SUV對(duì)手里面也算出彩，市區(qū)街道里掉頭時(shí)確實(shí)能感受到它比較靈活的身手。

● 總結(jié)：

　　電動(dòng)車的市場競爭越來越激烈，C-HR EV看似是個(gè)大膽的角色，但其實(shí)它還是挺保守的，除了造型設(shè)計(jì)很前衛(wèi)之外，它的續(xù)航表現(xiàn)不夠出彩，也沒有太多好玩的配置吸引眼球，價(jià)格和對(duì)手相比也比較吃虧。電動(dòng)車市場有各種各樣天馬行空和創(chuàng)新進(jìn)取的選手，想單靠設(shè)計(jì)突破的話應(yīng)該比較難。C-HR EV討好人的地方需要慢慢感受，例如實(shí)用的科技安全配置，還有暢快的動(dòng)力表現(xiàn)，如果之后能推出續(xù)航里程更長的車型版本，那么它應(yīng)該能吸引到不少人愿意和它相處。（圖/文/攝影汽車之家王子平）

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