終于說到了我們最期待的動(dòng)態(tài)部分，在這部分，首先可以確定的是，哪吒U(參數(shù)|詢價(jià))具備純電動(dòng)車應(yīng)有的暢快動(dòng)力和平順的駕駛體驗(yàn)。不過在一些細(xì)節(jié)體驗(yàn)上，該車還是讓我們發(fā)現(xiàn)了一些可提升的空間，而我們也與品牌工程師進(jìn)行了溝通，這些現(xiàn)存的問題點(diǎn)，也將在最終量產(chǎn)版上得以修正和優(yōu)化。

　　對于城市代步而言，舒適模式足以滿足我們的提速需求；但對于駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的駕駛者而言，也不用擔(dān)心，哪吒U在運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)不會(huì)辜負(fù)你的期待。不過基于電機(jī)扭矩輸出特性，在運(yùn)動(dòng)模式下我們也應(yīng)該注意安全駕駛，尤其是在一些道路條件復(fù)雜的路面下，例如碎石或者積水，扭矩的爆發(fā)容易造成車輛的打滑失控。至于節(jié)能模式嘛，哪吒U的提速感就比較柔和了，也適合日常使用。

　　我們在現(xiàn)場也與品牌工程師進(jìn)行了溝通，對方表示，在運(yùn)動(dòng)模式下，由于車輛使用了滾阻較低的輪胎，所以前段爆發(fā)的扭矩容易讓輪胎發(fā)生打滑，而系統(tǒng)判斷穩(wěn)定系統(tǒng)介入后，則會(huì)第一時(shí)間降低扭矩輸出，避免打滑造成的失控發(fā)生。但從實(shí)際體驗(yàn)上，扭矩的突然降低抑制了車輛應(yīng)有的動(dòng)力輸出，無法讓車輛“一沖到底”。

　　對于剎車腳感，工程師表示，不同品牌對于制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校有所不同，哪吒U的制動(dòng)介入則屬于相對較早且靈敏的類型。

　　轉(zhuǎn)向手感輕盈，這對于在城市中騰轉(zhuǎn)挪移來說是個(gè)好消息，不過如果仔細(xì)感受你會(huì)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向中還是帶著較濃的“電子味兒”，所以對于熱愛駕駛的朋友而言，它可能要讓你吐槽一下了。

總結(jié)：

　　往往純電動(dòng)產(chǎn)品，尤其是新勢力品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品會(huì)為消費(fèi)者帶來很多新奇的玩法以及設(shè)計(jì)，哪吒U就是個(gè)例子，“透明A柱”、造型獨(dú)特的車鑰匙以及全新的家族式設(shè)計(jì)都讓它變得與眾不同。不過純電動(dòng)緊湊型SUV市場可不是一片空白，比如威馬EX5、小鵬汽車G3這些優(yōu)秀的產(chǎn)品早已進(jìn)入“戰(zhàn)場”了，期待“姍姍來遲”的哪吒U在交付后能贏得用戶的心，也能不斷進(jìn)化，為我們帶來更優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)。（文/圖 汽車之家 尤冬青；攝/汽車之家 姚嘉 尤冬青）

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