在UNI-T上配備的是搭載了長(zhǎng)安最新一代技術(shù)的藍(lán)鯨NE1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到132千瓦(180馬力),峰值扭矩達(dá)300!っ祝@樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠比肩一些低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了……再加上7擋濕式雙離合變速箱從旁輔助,單從賬面數(shù)字上會(huì)讓人對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)充滿期待。
正如我之前說(shuō)到的一樣,UNI-T上的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速箱的配合很默契,變速箱在換擋時(shí)機(jī)、換擋邏輯上也幾乎挑不出什么毛病,動(dòng)力銜接輕快。另外大家擔(dān)心的低速蠕行時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況,在重慶這種需要爬坡上坎的路況下變速箱的平順性也有保證。
至于動(dòng)力儲(chǔ)備方面,對(duì)于UNI-T這樣一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)自然可以用充沛來(lái)形容,即使是在高速道路需要再加速時(shí)也能很快跟上駕駛者的意圖。它的油門調(diào)校風(fēng)格則相對(duì)比較線性和沉穩(wěn),動(dòng)力輸出給人順暢、好溝通駕馭的感覺(jué),整體表現(xiàn)不錯(cuò)。
懸架方面,這臺(tái)車采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架配置。這臺(tái)車的底盤調(diào)校風(fēng)格相對(duì)會(huì)偏硬朗一些,能夠很好地契合UNI-T上市之后主要面對(duì)的年輕族群的駕駛風(fēng)格需求。不過(guò)這也并不意味著它會(huì)缺乏舒適性,它的底盤在處理細(xì)碎顛簸和連續(xù)起伏時(shí)表現(xiàn)也比較得體,日常代步也完全沒(méi)問(wèn)題。
另外在噪音控制方面,UNI-T在高速行駛時(shí)將風(fēng)噪控制得不錯(cuò),只是來(lái)自路面和發(fā)動(dòng)機(jī)處的噪音控制還有提升的空間。當(dāng)然,這也和我們?cè)囻{的車型還處于試裝階段有一定關(guān)系,編輯也期待這款車量產(chǎn)版車型的表現(xiàn)會(huì)更好。
在本次試駕的過(guò)程中,廠家還組織了官方工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行加速制動(dòng)成績(jī)的采集,F(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)安團(tuán)隊(duì)測(cè)得UNI-T這臺(tái)車的0-100km/h加速時(shí)間為7.57s,100-0km/h制動(dòng)距離為33.24m。對(duì)于關(guān)心這臺(tái)車性能的朋友可以將這個(gè)成績(jī)作為參考,后續(xù)最終加速和剎車成績(jī)等我們拿到量產(chǎn)版的測(cè)試車再進(jìn)行測(cè)試。
編輯點(diǎn)評(píng):
雖然這次試駕與UNI-T相處的時(shí)間不算長(zhǎng),但這款車還是給我了不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn),整體表現(xiàn)也達(dá)到了我的預(yù)期,可以說(shuō)UNI-T這款車有著與一線競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同檔次的水準(zhǔn)表現(xiàn)。當(dāng)然,這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)也是第一眼就能吸引住大家目光的地方,前衛(wèi)、大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格很有特色。相信它的目標(biāo)人群定位也會(huì)更年輕化,這臺(tái)車上市之后預(yù)計(jì)也會(huì)同領(lǐng)克02這種主打最求個(gè)性時(shí)髦的車型形成直接的競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)力方面,長(zhǎng)安1.5T+7DCT的動(dòng)力表現(xiàn)也交出了令人滿意的答卷,而自適應(yīng)巡航、各種主被動(dòng)安全系統(tǒng)、全液晶儀表都讓這臺(tái)車在配置方面無(wú)需擔(dān)心?偟膩(lái)講,這臺(tái)車除了顏值之外還有這相當(dāng)豐富且均衡的內(nèi)在實(shí)力。
好了,以上就是編輯對(duì)長(zhǎng)安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))這款車的試駕體驗(yàn)報(bào)告了,如果您對(duì)這款車有什么想要和編輯聊聊的歡迎到我的編輯博客給我留言,我們下次再見(jiàn)吧。(文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨)
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