● 從駕乘感受來看，這是臺好車！

　　在電機(jī)參數(shù)以及電池規(guī)格方面，新車型與e-tron quattro(參數(shù)|詢價)并無二致，不過這次Sportback車型進(jìn)一步挖掘了動力總成的潛力。車上配備的前后兩個感應(yīng)式電動機(jī)在日常行駛的時候最大可以持續(xù)輸出265千瓦（360馬力）的功率，以及561牛·米的峰值扭矩。這一數(shù)據(jù)足以讓它在D擋模式下，實現(xiàn)6.6秒內(nèi)加速到100km/h的車速。

　　e-tron Sportback的電池包容量并沒有變化，依然為95千瓦時，不過為了延長電池使用壽命并帶來更加安全的用車環(huán)境，奧迪同樣對該電池鎖定了一部分的電量，在充滿電的情況下，該電池包能提供86.5千瓦時的可用容量，相比e-tron quattro的83.6千瓦時可用容量稍微多了一點。

　　續(xù)航方面，e-tron Sportback比quattro車型要多出10%，這主要歸功于奧迪在電控系統(tǒng)上的持續(xù)優(yōu)化。例如通過優(yōu)化機(jī)械剎車與動能回收的制動力分配以及執(zhí)行速度，來減小在剎車片上損失的制動摩擦力，進(jìn)而提升行駛效率。此外在日常行駛的時候，前電機(jī)也會停止工作。熱泵空調(diào)會在需要時利用電池組工作產(chǎn)生的余熱來給車內(nèi)加溫，最高加熱功率可達(dá)3千瓦。

　　值得一提的是，只要是在進(jìn)行動能回收——前后軸的電機(jī)都會根據(jù)實時情況進(jìn)行回收力度調(diào)整。例如在100km/h的速度時，駕駛員給出了一個300�！っ滓簿褪�200kW的制動需求，此時系統(tǒng)會將70%的制動功率分配給前后兩個電機(jī)進(jìn)行能量回收。

　　SUV純電動化后最明顯的改變就是車重提升了，e-tron Sportback的凈重高達(dá)2.5噸。標(biāo)配的空氣懸架和自適應(yīng)減振雖然能在一定程度上保證舒適性，但在大家理念里，空氣懸架是和操控性能背道而馳的。但這里要注意，這都是純理論的分析！

　　e-tron Sportback良好的動態(tài)表現(xiàn)和5連桿后懸架、動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、來源于電池包的低重心優(yōu)勢以及50：50的前后載荷分布不無關(guān)系。此外，能將19英寸低滾阻輪胎與電機(jī)輸出做到恰到好處的協(xié)調(diào)標(biāo)定，不會出現(xiàn)互相制約的情況，我們也要為此稱贊一下奧迪工程師的調(diào)校功底。

　　這樣爽快的駕駛體驗是以巨大的能量消耗為代價的。雖然奧迪宣稱，在WLTC測試循環(huán)下，e-tron Sportback的續(xù)航里程達(dá)到了446km，比e-tron quattro多了10公里。但就我們這次的測試來看，即便是以不那么激烈的方式高速行駛，這臺SUV大概每300km也需要進(jìn)行一次充電了。

● 關(guān)于定價和上市時間

　　目前e-tron Sportback根據(jù)動力配置不同共分為兩個版本，如果你不想花83150歐元（約合人民幣63.65萬元）的高價購買55型號的e-tron Sportback，還可以降低一擋選擇71350歐元（約合人民幣54.62萬元）起價的50 e-tron Sportback。這個型號的最高動力輸出為230千瓦（313馬力）以及540�！っ�。在WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)下，其能耗值和55車型處于同于水平，為21.6-26.3千瓦時/100公里。

　　最后，除了開頭說的考慮到e-tron這個級別車型顧客群的偏好外，奧迪選擇最先在MLB-Evo平臺上打造兩款電動車型，其實也還有另一方面的考慮。那就是由于和保時捷共同研發(fā)的J1平臺目前尚且只能供給Taycan車型使用，也就意味著奧迪在這個時間段內(nèi)無法使用此平臺推出高檔電動車。

　　根據(jù)目前的消息，奧迪e-tron Sportback將于今天夏天正式在海外上市，并將于年底引入國內(nèi)。如果您想要一輛外觀并不太出格的豪華純電動SUV，并且對于行駛品質(zhì)有很高的要求，那么e-tron Sportback或許是個不錯的選擇。如果您想要一款更有特點的奧迪純電動車型，或許e-tron GT更值得您期待。（特邀作者：Juergen Zoellter；編輯/信息完善 汽車之家 胡永彬）

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