● 底盤表現(xiàn)

　　心愛的轎車已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)，好在如今每天坐到它的方向盤后時(shí)，并不會(huì)讓人產(chǎn)生一下步入中年的失落感，懸架初段比較硬朗，在幫你過(guò)濾掉地上部分顛簸的同時(shí)，21英寸的大輪圈也在捍衛(wèi)你感知路感的權(quán)利。偶爾頂著油把車子扔進(jìn)匝道，側(cè)向的支撐性也比預(yù)想中的好。不過(guò)相應(yīng)的，在遇到大顛簸時(shí)，傳遞的振感也會(huì)相對(duì)明顯一些，連續(xù)坑洼減振器動(dòng)作也會(huì)有些瑣碎。

　　剎車、油門乃至底盤都散發(fā)著年輕的荷爾蒙，轉(zhuǎn)向卻有著非常老派的美式風(fēng)格，車頭反應(yīng)并不靈敏，偏大的轉(zhuǎn)向比使得方向盤輕微的晃動(dòng)也不會(huì)影響車身的走向，確實(shí)很適合巡航，但作為車上唯一跟身體直接接觸的部件，它的反饋匯總到大腦中所形成的信息便是，這不是一輛小車。

　　在剎車測(cè)試中它的成績(jī)優(yōu)異，38.6米對(duì)于一個(gè)體重達(dá)到2噸的大塊頭來(lái)說(shuō)很拿得出手，四條265mm寬的輪胎也功不可沒。剎車后段ABS介入積極，剎車踏板彈腳感非常明顯，整車的振動(dòng)幅度比較大，體感上會(huì)有點(diǎn)嚇人。

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　　讓人印象深刻的是開拓者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，這對(duì)于車內(nèi)靜謐性和質(zhì)感的幫助很大。不過(guò)大SUV還是逃不過(guò)風(fēng)噪的騷擾，而且車速升高后，底盤噪音也會(huì)隨之增大。另外還有一點(diǎn)，開拓者在停車時(shí)排氣的聲音挺大，不知道是不是想刻意營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)的感覺，這也導(dǎo)致它的怠速噪音相對(duì)偏高。

　　開拓者在麋鹿測(cè)試中的成績(jī)并不理想，它與兩驅(qū)版的表現(xiàn)基本相同（測(cè)試前我們將驅(qū)動(dòng)形式選定為四驅(qū)狀態(tài)）。首先，在轉(zhuǎn)向反饋較為模糊的狀態(tài)下，很難精準(zhǔn)地控制行車路線，雖然提升了輪胎寬度（四驅(qū)版為265/45 R21，兩驅(qū)版為235/55 R20），但也僅僅是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)車頭的反應(yīng)速度略有提升。

　　至于電子輔助系統(tǒng)，也并沒有因?yàn)檩喬プサ亓Φ奶嵘�而有所改善，從介入時(shí)機(jī)、時(shí)長(zhǎng)、強(qiáng)度這三點(diǎn)來(lái)看，開拓者的輔助系統(tǒng)標(biāo)定的較為開放，而作為一款不以運(yùn)動(dòng)屬性為第一位的SUV來(lái)說(shuō)，這有點(diǎn)不太合適。在此次麋鹿測(cè)試的后半段（B區(qū)的后半段），雖然能看到儀表盤上的小黃燈在閃，但制動(dòng)力極為輕微，對(duì)于車輛減速、修正行駛軌跡的幫助都不夠，因此也導(dǎo)致開拓者必須以較慢的速度進(jìn)入A區(qū)，才能為后面的動(dòng)作留出足夠空間。開拓者最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?1km/h。

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