● 四驅越野

　　開拓者的四驅系統(tǒng)與凱迪拉克XT6上的一樣，在后橋上有兩組多片離合器結構，其運行的原理是壓緊一組以釋放另一組，使后橋兩個車輪的動力能夠按照最多0:100或100:0的分配，理論上脫困能力更出色。

　　在滑輪組項目中，基于前驅平臺的開拓者沒能通過僅有單后輪有附著力的考驗，單側后輪也獲得了一定的動力，車身也有向前的趨勢，但最終還是不足以將它帶出滑輪組。

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　　在最入門的36°坡中，本以為開拓者能夠輕松登頂，誰能知道它卻意外失敗。在坡中能感受到前輪微微打滑，動力就被分配到后輪，但車依舊沒有足夠的動力攀爬，而前輪由于抓地力不足只能在地上干撓，此時的狀態(tài)是油門到底，靠動力將車維持在坡上，一旦收一點油門，車就會滑落。

　　熟悉我們越野項目朋友應該知道，要體驗陡坡緩降，需要先登頂42°大坡才行，但顯然開拓者無力應對，我們只能采用沖坡的方式（不要輕易嘗試！），在即將到達坡頂時開拓者還是出現了動力不足的情況，最終勉強登頂。陡坡緩降的項目中，電子系統(tǒng)的介入速度很快，下降過程中能感受到車頭比較重，而車速可以保持在5-8km/h左右，但并不支持速度手動調節(jié)。

　　側傾坡的體驗中，開拓者車尾的穩(wěn)定性非常不錯，較重的車頭出現了下滑的現象，為了使車輛保持原有軌跡行駛，駕駛員必須向右打方向才能避免車頭向左滑。

　　隨后我們將車開至蝴蝶谷，首先需要小心的是車輛的接近角比較小，稍不注意容易托到下包圍。在攀爬過程中，車輛處于對角線車輪打滑的狀態(tài)下，電子限滑的介入偏慢，但力道來的比較平穩(wěn)， 順利通過后，車頭下落接地的瞬間，車輛并沒有太夸張的彈跳。

 開拓者的車兩側離地間隙并不小，不過底盤排氣管中段那部分有凸起，也正是因為這個，導致它在第一個饅頭包中就被困住了，最終無法通過考驗。

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● 總結：

　　它的外觀風格在同級中獨樹一幟，應該是這個價位最符合年輕人氣質的中大型SUV，開著也并不是一味的向舒適妥協(xié)，不過動力特性平易近人，沒什么脾氣。越野方面的表現雖然不太好，但應該倒也沒什么人真會開著它去惡略環(huán)境中，遇到一般的打滑，四驅倒也能夠應對。

　　它是這個各級別中價格最平易近人的，這也表明它的矛頭實際是指向低半個級別的漢蘭達。漢蘭達多年來的高人氣讓它在價格上并沒有太多優(yōu)勢，而且年邁的它正值換代前夕，都說拳怕少壯，氣勢洶洶的開拓者勢必會讓漢蘭達感到一些壓力。

　　正如前面所說，開拓者的外表冷酷甚至有些邪氣，實際卻是個心思細膩的大塊頭。有的車靠表里如一的直爽性格讓人著迷，它是用反差的特性來吸粉，各有千秋。又想起來我那位朋友，后來我跟他開玩笑，“看你在家那樣，原來的高冷都是裝的吧，你其實一點也不酷”，他笑了一下說“把溫柔留給你最親近的人，誰說就不酷了？”（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 麋鹿部分 林琦 越野部分 王濤）

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