靈活的操控表現(xiàn)

　　不用我說你也一定能猜到，e2008肯定使用的是扭力梁后懸架，同樣你也知道它的駕控體驗一定不會差。

　　e2008的減振器對于路面振動的吸收能力比較一般，路面大部分的振動都可以傳遞到車內(nèi)，如果是經(jīng)過減速帶這種比較大的振動時，后排乘客會有比較明顯的拋離感，對于駕乘的舒適性影響比較大所以在減震效果的評分上得分較低。底盤雖然很緊致，在連續(xù)的多彎路行駛時不會有任何拖沓的感覺，車尾的循跡性和跟隨性都不錯，如果要說缺點的話，我覺得就是底盤有些單薄，缺乏沉穩(wěn)的感覺。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校我認為是e2008最大的瑕疵，雖然方向盤的指向性在同級別中算是優(yōu)秀的水平，但轉(zhuǎn)向阻尼隨速增益做得不夠線性，如果在轉(zhuǎn)彎時加速或減速的話，能夠明顯感受到轉(zhuǎn)向力度的階梯變化，對駕駛感受的影響很大。

　　e2008在20km/h以下時，車外會發(fā)出持續(xù)的提示音，可以讓旁邊行人及時發(fā)現(xiàn)車輛，但因為車輛的隔音不好，所以在車內(nèi)也能聽到，如果是長時間堵車的路段，確實比較擾人。在中高速行駛時，風噪和胎噪控制得都比較一般，當車速達到120km/h時，車內(nèi)乘員想要正常交流，就必須要提高一些聲量了。

麋鹿測試

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　　在測試過程中，e2008的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較晚，且介入的力度比較輕微，直到在B區(qū)進行第二次轉(zhuǎn)向時才能起到實際作用。第一次轉(zhuǎn)向時，車頭對方向盤的響應很快，指向也比較清晰，但進入B區(qū)進行第二次轉(zhuǎn)向時，較厚的胎壁影響了轉(zhuǎn)向響應和精準度。最終71.4km/h的通過成績在我們的測試中算不上優(yōu)秀。

剎車測試

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　　e2008的剎車踏板初段有一些虛位，回饋力度有些偏輕，整體的制動力度輸出有些偏軟，不能給駕駛者很強的信心，好在制動力的輸出比較線性，可控性較好。41.33m的成績只能算是合格水平，不過在連續(xù)多次的測試中e2008的剎車腳感和制動力輸出都沒有變化，成績也比較穩(wěn)定。

噪音測試

　　和實際體驗一樣，e2008的噪音測試成績非常一般，所有數(shù)據(jù)都與汽車之家的推薦值基本相當，并且測試數(shù)據(jù)相比之前1.2T的2008還要更高，所以在車內(nèi)噪音和噪音感受兩個項目上，e2008的成績比較低。

總結(jié)：

　　曾經(jīng)我和很多喜歡車的朋友一樣，覺得只要燒油的車還能上路，就不會選擇電動車。但當我真的去接觸了幾款電動車之后我改變了這個想法，電動車加速響應更快、使用成本更低，最重要的是電動車充電可以給我更多的自由時間，我可以安靜的聽幾首歌，看看自己感興趣的車，翻兩頁已經(jīng)買了好久但從未看過的書，如果愿意還可以下車和旁邊的駕駛員聊兩句，這一刻沒有工作的煩惱，也沒有家務的紛擾。

　　回到車輛本身，我相信全新的2008車系會受到不少消費者的喜歡，時尚可愛的造型、充滿設計感的內(nèi)飾、實用的空間表現(xiàn)，這輛e2008還擁有平順的動力、緊致的底盤、不錯的操控感受，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方，但整體來看，在20萬元以內(nèi)的合資品牌電動SUV中e2008還是一款很有特色的產(chǎn)品。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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