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排量小樂(lè)趣大本田思域?qū)Ρ雀Ｌ馗？怂?

李喬辰

2020年06月29日 00:14 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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◆ 圈速對(duì)比

　　底盤的調(diào)校能感受到它的動(dòng)態(tài)很清晰，也可以感受到它重心轉(zhuǎn)移疊加時(shí)懸架的優(yōu)勢(shì)，但4條靜音輪胎把這一切的平衡全部打亂。因?yàn)檫x用了靜音輪胎，所以在大力制動(dòng)下輪胎的附著力很低，ABS剎車防抱死會(huì)瘋狂工作促使剎車負(fù)載加劇，所以剎車熱衰減現(xiàn)象很明顯！

　　最重要的就是�？怂�(參數(shù)|詢價(jià))有雙好鞋，裝備了米其林PS4輪胎就好比給這輛車安裝了軌道一樣，無(wú)論是高速?gòu)澾€是組合彎它都可以隨心所欲的駕駛，在彎道的速度和節(jié)奏要比思域好上很多。而且由于輪胎的附著力較大，所以剎車系統(tǒng)的衰減幾乎沒(méi)有！

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◆ 公路駕駛

　　對(duì)于一臺(tái)更偏家用更加全面的緊湊型車來(lái)說(shuō)，思域的操控性已經(jīng)在同級(jí)別中算是佼佼者了。當(dāng)然，輪胎和變速箱的短板還是難以掩蓋。如果只是想稍微體驗(yàn)一下山路駕駛的樂(lè)趣，思域完全可以跟住前車，并且能夠給予駕駛員不錯(cuò)的信心。但真的要試探一下極限的話，思域可能會(huì)稍顯吃力，但是能夠兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校功力還是值得稱贊的。

　　作為歷代車型都能被稱為操控標(biāo)桿的�？怂�，在公路上的表現(xiàn)沒(méi)有讓我們失望，甚至山路表現(xiàn)還非常有驚喜。更加靈動(dòng)的駕駛特性在多彎的山路中簡(jiǎn)直如魚(yú)得水。轉(zhuǎn)向及底盤的反饋非常到位，駕駛員能清晰的感知到車輛的狀態(tài)。但是動(dòng)力的儲(chǔ)備明顯不如本田思域，來(lái)到直道后的全油門加速顯得有些心有余而力不足。