[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  歡迎大家來(lái)到緊張刺激的《速度周》！這一周我們將連續(xù)為大家?guī)��?lái)5組對(duì)比、1個(gè)單車的性能測(cè)試。選取的車型都是各個(gè)級(jí)別及各個(gè)價(jià)位中非常富有駕駛樂(lè)趣的車型。今天是周一，我們對(duì)比的車型是售價(jià)在15萬(wàn)元左右的兩臺(tái)緊湊型車：本田思域、福特�？怂埂Ｊ裁�？排量太小了？可是它們的樂(lè)趣卻一點(diǎn)不小，反而可以隨時(shí)隨地的享受！

　　羅馬城不是一天建立起來(lái)的，任何人都不可能出了駕校大門就有駕駛大馬力車型的能力。所以《速度周》的“第一天”，就來(lái)想象一下剛出駕校的我們會(huì)選擇什么車型來(lái)修煉自己的駕駛技術(shù)呢？當(dāng)然是售價(jià)合理（15萬(wàn)左右）、身材小巧（緊湊型車）的車型嘍。

　　出于國(guó)人對(duì)三廂車的無(wú)條件迷戀，我們特意挑選了2臺(tái)三廂車，并且它們高性能版本的光環(huán)在鋼炮界無(wú)人能敵。思域TYPE R與�？怂筊S在海外媒體的對(duì)比評(píng)測(cè)中已經(jīng)PK數(shù)次了，那它們的常規(guī)版本表現(xiàn)如何呢？咱們往下看！

◆ 外觀內(nèi)飾

　　有了ST Line車型的福克斯真的是太吃香了，哪個(gè)小伙子看著這臺(tái)車能不流下口水？簡(jiǎn)直讓未來(lái)的�？怂筍T都倍感壓力呀。思域這邊盡管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)套件的幫助，但是在改款后“黑化”的還是很徹底的，外觀的鍍鉻件都不見(jiàn)了，加之不錯(cuò)的“底子”，它停在ST Line版本�？怂股砼圆⒉怀蕴�。誰(shuí)贏誰(shuí)輸?shù)降走x誰(shuí)，還真需要考慮一番。

　　給一臺(tái)家用取向的緊湊型車裝上4條夏季高性能胎，無(wú)疑是一種“作弊”行為，但�？怂拐婢瓦@么干了。畢竟此次我們的測(cè)試只考量車輛的性能指標(biāo)，因此福特真的贏在了起跑線上。但是否真的代表它未戰(zhàn)先捷了呢？

　　內(nèi)飾造型方面，思域則顯得有點(diǎn)“無(wú)還手之力”了。�？怂沟倪\(yùn)動(dòng)套件很好的延伸到了內(nèi)飾部分。盡管只是做了有限的變動(dòng)，但是對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)顯得足夠“戰(zhàn)斗”了�？鋸堻c(diǎn)說(shuō)，僅憑方向盤造型就能憑空增加5馬力。

◆ 動(dòng)力總成

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，兩臺(tái)車的排氣量和進(jìn)氣方式完全一致，只是思域?yàn)?個(gè)氣缸，�？怂箘t是3缸車。最大功率的參數(shù)兩車也非常接近，不同的是變速箱形式。思域因?yàn)闇y(cè)試車型為中配，并沒(méi)有換擋撥片。�？怂挂�?yàn)槭荢T Line車型所以擁有手動(dòng)模式并配有換擋撥片。

◆ 圈速對(duì)比

　　底盤的調(diào)校能感受到它的動(dòng)態(tài)很清晰，也可以感受到它重心轉(zhuǎn)移疊加時(shí)懸架的優(yōu)勢(shì)，但4條靜音輪胎把這一切的平衡全部打亂。因?yàn)檫x用了靜音輪胎，所以在大力制動(dòng)下輪胎的附著力很低，ABS剎車防抱死會(huì)瘋狂工作促使剎車負(fù)載加劇，所以剎車熱衰減現(xiàn)象很明顯！

　　 最重要的就是�？怂褂须p好鞋，裝備了米其林PS4輪胎就好比給這輛車安裝了軌道一樣，無(wú)論是高速?gòu)澾�是組合彎它都可以隨心所欲的駕駛，在彎道的速度和節(jié)奏要比思域好上很多。而且由于輪胎的附著力較大，所以剎車系統(tǒng)的衰減幾乎沒(méi)有！

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◆ 公路駕駛

　　對(duì)于一臺(tái)更偏家用更加全面的緊湊型車來(lái)說(shuō)，思域的操控性已經(jīng)在同級(jí)別中算是佼佼者了。當(dāng)然，輪胎和變速箱的短板還是難以掩蓋。如果只是想稍微體驗(yàn)一下山路駕駛的樂(lè)趣，思域完全可以跟住前車，并且能夠給予駕駛員不錯(cuò)的信心。但真的要試探一下極限的話，思域可能會(huì)稍顯吃力，但是能夠兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校功力還是值得稱贊的。

　　作為歷代車型都能被稱為操控標(biāo)桿的福克斯，在公路上的表現(xiàn)沒(méi)有讓我們失望，甚至山路表現(xiàn)還非常有驚喜。更加靈動(dòng)的駕駛特性在多彎的山路中簡(jiǎn)直如魚得水。轉(zhuǎn)向及底盤的反饋非常到位，駕駛員能清晰的感知到車輛的狀態(tài)。但是動(dòng)力的儲(chǔ)備明顯不如本田思域，來(lái)到直道后的全油門加速顯得有些心有余而力不足。

◆ 加速測(cè)試

　　沒(méi)有想到的是，在動(dòng)力參數(shù)幾乎一致的情況下，�？怂沟募铀俪煽�(jī)與思域會(huì)有比較明顯的差距。這還是在后者輪胎性能大大不如前者的情況下。從公路的動(dòng)力表現(xiàn)再到加速測(cè)試時(shí)的成績(jī)，�？怂沟膭�(dòng)力確實(shí)是它比較明顯的短板。

◆ 剎車測(cè)試

　　福克斯輪胎的優(yōu)勢(shì)在剎車測(cè)試中非常明顯，最終的成績(jī)甚至達(dá)到了高性能車型的水平。思域的成績(jī)則是無(wú)功無(wú)過(guò)，畢竟靜音節(jié)能胎在面對(duì)性能測(cè)試時(shí)多少會(huì)顯得有些捉襟見(jiàn)肘。

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◆ 0-400米加速測(cè)試

　　加速的過(guò)程中，不到50米思域就拉開了與福克斯的身位，并且逐漸拉大差距。最終沖線的尾速差了20km/h。但從主觀體驗(yàn)的角度來(lái)說(shuō)，CVT變速箱的思域在尾段加速的狀態(tài)并不明顯。

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◆ 繞樁測(cè)試

　　從繞樁測(cè)試的表現(xiàn)可以看出，思域的操控性能不亞于福克斯，但是受限于輪胎抓地力不是很強(qiáng)，動(dòng)態(tài)特性更偏轉(zhuǎn)向不足一些。不過(guò)車尾的靈活程度要比思域高不少。�？怂箘t是依舊在“吃”輪胎帶來(lái)的“紅利”。整體表現(xiàn)更出色，但是車尾的跟隨性不如思域。

◆ 麋鹿測(cè)試

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全文總結(jié)：

　　在最終客觀的數(shù)據(jù)和圈速對(duì)比中，兩臺(tái)車的特點(diǎn)非常鮮明。本田思域擁有更好的直線加速能力，不管是加速還是在賽道上長(zhǎng)直道的表現(xiàn)，優(yōu)勢(shì)都非常明顯。但是輪胎的弱點(diǎn)也在賽道上被無(wú)限放大，如果換裝同樣取向的輪胎，最終的圈速肯定會(huì)是另一個(gè)結(jié)果。

　　福克斯在山路中展現(xiàn)的出色彎道能力，最終在賽道上得以印證。哪怕動(dòng)力與對(duì)手差距明顯，但依靠在多彎的第3計(jì)時(shí)段中優(yōu)秀的表現(xiàn)，最終完成了反超。在動(dòng)力不占優(yōu)、底盤優(yōu)勢(shì)微弱的情況下，�？怂挂揽砍錾�的輪胎完成了“彎道超車”。（文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 洪冰清 張益嘉 麋鹿部分/林琦 賽道部分/王濤 視頻/張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	�？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.59萬(wàn)	15.08萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田	長(zhǎng)安福特
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.05	2019.07
最大功率(kW)	130	128
最大扭矩(N·m)	220	243
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 177馬力 L4	1.5T 174馬力 L3
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4658*1800*1416	4671*1810*1454
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	215
官方0-100km/h加速(s)	8.6	9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.5	9.15
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.8	36.63
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	5.6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	福克斯 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line
長(zhǎng)度(mm)	4658	4671
寬度(mm)	1800	1810
高度(mm)	1416	1454
軸距(mm)	2700	2705
前輪距(mm)	1547	1572
后輪距(mm)	1563	1548
滿載最小離地間隙(mm)	105	-
接近角(°)	-	15
離去角(°)	-	18
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	47	53
后備廂容積(L)	-	511
整備質(zhì)量(kg)	1320	1416
最大滿載質(zhì)量(kg)	1740	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	�？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L15B8	CAF384WQ06
排量(mL)	1498	1497
排量(L)	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.6	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	73	-
行程(mm)	89.5	-
最大馬力(Ps)	177	174
最大功率(kW)	130	128
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	220	243
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5500	1750-4500
最大凈功率(kW)	130	126
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	福克斯 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速	8
變速箱類型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	�？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	�？怂� 2020款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	235/40 R18
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	235/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸