[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  以一個在城市長期生活的”香港仔”去講我們稱為”農(nóng)夫車”的皮卡，確是有難處，難在我沒有切身的體驗，只有無限的幻想，幻想基于向往一個人駕駛皮卡闖蕩世界的浪漫，皮卡后面的貨斗，像有著無限可能的空間。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 一個城市人印象中的皮卡

　　多年前，我和朋友合份組了一輛鈴木SJ410吉普車從泰國芭堤雅出發(fā)，走一千多公里下布吉島，沿路看著很多很多的皮卡在鄉(xiāng)間公路奔馳，貨斗上面裝載著千萬種不同的東西，也有載著人的，甚至看到有一輛皮卡載著一車肥豬呢。泰國就像皮卡之國，每一部皮卡裝載著的是泰國人民的生活。

　　我又曾經(jīng)到美國中部出差，據(jù)說皮卡是美國最銷輰的車種之一，但美國人用的皮卡和泰國人用的有很大的不同，在美國看到的皮卡都特別大、而且外型都很有性格，是一種很粗獷男的風(fēng)格。而大部份美國皮卡裝載著的是野外活動的用品，從越野單車至獨木舟，都在反映著美國人郊游的悠閑生活。

　　再加上我在某一次機會，看到劉德華從一部全黑、改裝得很運動化的福特Ranger下車，便覺得皮卡也可以很酷、很有明星架子。以上，便是我對皮卡車的皮毛認知。

● 很潮很酷的外觀

　　今天，我面對的是2019年改款版的三菱L200皮卡，我們?nèi)糁粡恼�面看它的新面貌，會誤以為是三菱新款SUV，夸張的前面線條，修長的LED頭燈，很潮、很酷，很有概念車的感覺，如果它再加以改裝，例如換上一套更強悍的保護架，再將原配的18英寸輪圈改配20英寸的，這已很像美國人用皮卡的悠閑風(fēng)格。

　　L200車頭采用三菱近年像鋼盾的「Dynamic  Shield」（動感盾）設(shè)計，就與Eclipse Cross和Outlander的一脈相承。皮卡車頭都是愈升高愈覺威猛，新的L200便比舊款升高40mm，增強了效果。新有的LED頭燈和日行燈、銀色下前保護桿、電鍍門邊鏡殼和電鍍尾門手柄，都在向明星風(fēng)格的皮卡靠近。

　　而當(dāng)我們移到車尾看，它仍是一部剛強實用的皮卡車，它的后備廂寬度有1479mm，縱深1520mm，欄高475mm。在無車頂限制之下，理論上可以放置比車身還高的貨物，我們也經(jīng)�？吹皆诼飞系钠たㄟ\載著高身的物品，目測有兩至三米高的樹苗等。而皮卡的設(shè)計，不像SUV，它在運貨上有更大的寬容度和可能性，以商業(yè)來說，它是很實用方便，以作悠閑玩樂車而言，它像可以裝載著無限可能的游樂空間呢。

　　當(dāng)然，很多車主都會為皮卡配上行李蓋，那便是又一個實用性的載貨考量了。千變?nèi)f化的載貨空間，正是皮卡的最大生存價值。

　　為什么我會夢想著開一部皮卡闖蕩江湖，因為一部真正的皮卡擁有著硬派越野的本領(lǐng)，就以這款三菱L200為例，它采用了最能載重的抗扭的非承載式車身，能負荷重物也能對抗各種難通越的地形。當(dāng)然，它亦配用到硬派越野的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　L200用的是super select 4wd，這當(dāng)然比easy select 4WD更厲害，我們對于三菱研發(fā)的四輪驅(qū)系統(tǒng)不會有懷疑，始終他們是創(chuàng)造了一代著名四驅(qū)越野車Pajero的車廠。

　　在中控橋上有一個四驅(qū)模式選擇按鈕，「2H」后驅(qū)和「4H」四驅(qū)可Shift-on-the-fly，只要在時速100km/h以下行駛中隨意轉(zhuǎn)換，H是High Range高速段行駛的意思，亦即是它會以高比齒輪驅(qū)動，2H日常行車用最適用，它是全后輪驅(qū)動，省油和靈活。而當(dāng)我們遇上濕滑路面或較松軟的沙面，那我們便可以轉(zhuǎn)至4H行駛，這時候，L200行駛得更穩(wěn)定扎實，過彎時會更抓地，不過我們會感到它會較為”拖著”發(fā)動機，加速是會稍有遲疑。

　　而遇到挑戰(zhàn)大的越野路面，例如沙漠、深雪或攀爬山坡，那我們便要停定車子，選擇四驅(qū)上鎖的「4HLc」或「4LLc」。

　　上述的四驅(qū)系統(tǒng)是L200的基礎(chǔ)功，它更新增了由電腦將發(fā)動機、 變速箱、制動配合的四驅(qū)模式，有Mud/Snow（泥/雪地）、Sand（沙地）和Gravel（碎石）程式；轉(zhuǎn)換功能時在新的LCD 顯示屏內(nèi)有「小車」圖案簡單清晰地表達出來。其他輔助系統(tǒng)還有HDC（Hill Descent Control）自動煞著制動控速落山、HSA（Hill Start Assist）斜坡起步防溜后、FCM（Forward Collision Mitigation system）前撞自動煞車系統(tǒng)、LDW（Lane Departure Warning）偏航時會響聲警示。所以說，L200比同價的SUV 在四驅(qū)功能和駕駛安全系統(tǒng)上遠遠超前，這亦是L200最吸引SUV買家的一環(huán)。如果，你真需要用較低的價錢去擁有一臺硬派超野車的話，沒有像L200般性價比這么高了。就是有著上述的駕駛功能，我便可以裝載著我”多么重的人生”，也可以闖蕩天下，無處不達了。

　　當(dāng)然，如果你對于長途乘駕是否舒適一環(huán)也同樣重視，的確，現(xiàn)代化的SUV在舒適度方面是勝過作為皮卡的L200的，它原本就是一臺全天候全地形的載貨車，所以也有農(nóng)夫車的別稱，本質(zhì)上是很難追求像坐轎車般的舒適的了。

　　不過，新款L200也在這方面多花了心思，望能拉近距離。我們不妨也坐進車廂，跑多幾十公里路去感受一下它的乘駕感。

　　我們再講講它的動力系統(tǒng)，新款的L200換上了2268cc渦輪增壓新柴油發(fā)動機，有110kW（147.5馬力）和 400牛·米輸出。比改款前少了約200cc ，馬力減了30馬力，是因為要合乎更嚴格歐盟Euro 6d-TEMP規(guī)范。

　　實際使用，它有著傳統(tǒng)柴油機的特性，就是頭段加速凌厲，但過了二千多轉(zhuǎn)便怎樣催谷都不會有很猛的效應(yīng)，如果一踏油門到底直去到4000轉(zhuǎn)便到了紅線，那我們不如盡量利用它的低轉(zhuǎn)扭力充沛的特性，讓D檔自動地升擋，維持著順輰地加速效果，而新改款的L200同時從五速自動變速箱升級至六速的，這也可以更順輰地發(fā)揮發(fā)動機的本領(lǐng)，0-100km/h用12.4秒的成績，它絕不是公路加速機器，但可以像驢子般，拖著重貨爬山。

　　在操控方面，方向盤的路面訊息回饋確是較弱，但在公路上的操控也算是反應(yīng)良好，不會感到太虛浮失真。方向盤雖是人造皮，但功能比很多同級SUV強， 例如有定速速巡航、方向盤換擋撥片，方向盤亦可以人手調(diào)校上下高低。

　　駕駛席是真皮造的，亦有電動調(diào)校（乘客位則是手動）兩張椅都有發(fā)熱功能。我們坐在車廂的感覺，是沒有坐貨車的感覺，很有家庭車的氣氛。

　　后座的空間有點像坐進中小型的轎車，頭位略少，但腳位尚算夠用，椅背帶點傾斜，減輕背部的疲累，勉強坐上幾個小時的行程，也不會覺得不舒服。

　　非承載式車身加葉片彈簧，原以為不會太強求車廂的吸震效果，但廠方花了心血在先天的限制下，盡量提升懸掛的吸震功能，令乘客坐得舒服一些。加上用了較厚的椅墊，坐起來竟也算頗舒服呢。

　　除了舒適，車廂的安全也重要，L200便擁有前雙安全氣囊，司機位膝部位置亦有一個，亦有窗簾式安全氣囊，共有七個安全氣囊，可說已全面保護乘客。

　　如果要我選擇一臺和我結(jié)陪走遍天下，我不會選用只有前輪驅(qū)動或電子適時四輪驅(qū)動的新派SUV，差不多的預(yù)算，我更想有一臺像三菱L200的新時代皮卡，只需改裝得更有個人風(fēng)格，它便成為舒適、有型兼全地形全天候的可靠交通工具。（文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）