[汽車之家 專業(yè)評測]　　騰勢是中國最早涉足高端純電動車型的品牌之一，背靠戴姆勒和比亞迪兩座大山，眾多數(shù)據(jù)分析師非�？春盟�的前景。但實際情況是，當年的基礎設施不完善、老百姓對純電動車的接受度不高、買它多是迫于無奈，高端品牌自然沒有立足之地，之前的騰勢產(chǎn)品（騰勢300/400/500）只嘆生不逢時�，F(xiàn)如今的情況則完全不同，騰勢也改頭換面重現(xiàn)出道，推出了我們今天測試的騰勢X(參數(shù)|詢價)系列。

　　騰勢X的背景相信大家已經(jīng)清楚，中國新能源領導者比亞迪提供三電技術，梅賽德斯-奔馳主導造型設計并進行一系列調(diào)校。之前我的同事已經(jīng)測試過騰勢X PHEV車型，感興趣的網(wǎng)友可點擊傳送門前往閱讀，今天我們測試的則是純電車型。

●城際高速工況續(xù)航測試

　　此次測試我們使用最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，使用行駛的實際電耗計算續(xù)航成績，如果您想要了解新測試標準的詳細規(guī)范，請點擊這里閱讀新標準解讀文章。

　　在開始電耗測試前，我們先將動力電池電量充滿，在車輛電量為100%時，表顯續(xù)航里程為500km。在城際高速工況電耗測試中，我們將使用ECO模式駕駛，并將動能回收調(diào)至“較大”。當天車外氣溫為27℃，我們開啟制冷空調(diào)，溫度設定在24℃，風量AUTO狀態(tài)。

　　根據(jù)最新的測試標準，城際高速測試的平均速度需保持在90±2km/h，車輛行駛超過200km。根據(jù)行駛里程和充入電量計算出實際電耗，再通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算實際續(xù)航里程。

　　在進行30%-80%充電計時的過程中，測試用充電樁的電壓和電流都被限制了，只能達到45.5kWh的充電功率，最終用時53分鐘。但在之后幾天的測試中，車輛充電功率基本都能達到57.4kWh，如果按照這個充電功率進行換算，可以計算得正常情況下30%-80%的充電時間大約在42分鐘左右。

　　經(jīng)過3小時的測試后，騰勢X以91km/h的速度行駛了284.5km，表顯續(xù)航里程還有117km。測試結束后使用國家電網(wǎng)120kW快速充電樁將其充至滿電，充電量為67.96kWh，計算可得其城際高速測試電耗約為23.9kWh/100km，按照電池容量82.8kWh計算，其城際高速續(xù)航里程為346km。

●城市低速工況續(xù)航測試

　　在城市低速工況電耗測試中，我們依舊使用ECO模式駕駛，并將動能回收調(diào)至“較大”，當天室外氣溫25℃，空調(diào)依舊保持24℃制冷，風量AUTO狀態(tài)。

　　經(jīng)過3小時20分鐘的測試，騰勢X以31km/h的速度行駛了101.3km，表顯續(xù)航里程399km。測試從18：27開始，所以后半程車輛近光燈一直處于開啟狀態(tài)。測試結束后充入電量為21.72kWh，計算可得電耗約為21.4kWh/100km，按照電池容量82.8kWh計算，其城市低速續(xù)航里程為387km。

　　在新的測試標準下，我們按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個“綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知，騰勢X的綜合續(xù)航能力為373km，和官方公布的數(shù)值存在一定差距。我猜很多人都會把騰勢X的續(xù)航里程和唐新能源 EV600D進行對比，但騰勢X采用汽車之家最新的EV AH-100測試標準，兩車續(xù)航里程的核算方法不同，不能進行橫向對比。電耗方面，唐新能源 EV600D低速電耗20.9kWh/100km，與騰勢X 21.4kWh/100km的低速電耗基本相同。