性能測試部分，你最關(guān)心的硬核成績在此。

● 加速測試

　　兩款車的0-100km/h加速成績不分伯仲，差距只在毫厘之間。但兩臺車的特性略有不同，AMG GLC 63憑借著4.0T V8八缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，在前段動力輸出更加直接暴躁，體感也更沖，盡管馬力略低于X3 M(參數(shù)|詢價)雷霆版，但成績更快。而X3 M雷霆版盡管擁有著510馬力，但這臺發(fā)動機(jī)顯然動力爆發(fā)程度會更滯后一點(diǎn)，這也會在后面的0-400米加速成績上有所體現(xiàn)。

　　除此之外有一點(diǎn)不得不提，關(guān)于彈射起步功能。AMG GLC 63支持多次連續(xù)彈射，而X3 M雷霆版在每1-2次彈射之后，都需要休息一段時間才可以繼續(xù)彈射。

　　0-400米的成績直接印證了前面我們的觀點(diǎn)，可以看到兩款車在這個項(xiàng)目上的成績基本持平，差距的0.02秒完全可以忽略不計，但尾速有明顯差距。就像前面所說，AMG GLC 63憑借著出色的前段加速能力，在起步階段可以拉開與X3 M雷霆版的距離，而隨著車速提高，X3 M雷霆版馬力大的優(yōu)勢逐漸發(fā)揮出來，明顯有后來居上的感覺，尾速達(dá)到191.14km/h，相比AMG GLC 63高了6km/h左右，我相信隨著距離越長，X3 M雷霆版的優(yōu)勢會更大。

● 剎車測試

　　100-0km/h全力制動的距離來說，X3 M雷霆版以35.09米的成績勝出。AMG GLC 63采用前小六活塞卡鉗，而X3 M雷霆版為前大四活塞卡鉗。為什么X3 M雷霆版最終會勝出？我們分析了三個原因：首先是輪胎因素，全力制動主要考驗(yàn)的是輪胎的抓地力以及前輪的狀態(tài)，米其林PS 4S的抓地力明顯優(yōu)于馬牌SC6，另外前輪寬度255（X3 M雷霆）與265（AMG GLC 63）相比，雖然AMG GLC 63略寬，但優(yōu)勢不明顯。另外就是兩個剎車卡鉗的特性，X3 M雷霆版剎車初段爆發(fā)力更猛，而AMG GLC 63的剎車更線性更均勻，所以表現(xiàn)結(jié)果不一。最后一點(diǎn)就是V8發(fā)動機(jī)與L6發(fā)動機(jī)的重量問題，導(dǎo)致AMG GLC 63前輪負(fù)載更大，剎車慣性也更明顯。綜上所述，此次測試X3 M雷霆版的制動距離表現(xiàn)更好。

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● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試中，X3 M雷霆版憑借著出色懸架調(diào)校以及高性能輪胎的搭配，所呈現(xiàn)出的結(jié)果幾乎無可挑剔，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程干凈利索，在車尾伴隨輕微滑動時電子輔助系統(tǒng)便開始介入，雖然強(qiáng)度不大，但對車輛行駛軌跡的修正非常明顯，而唯一的瑕疵也僅僅是輔助系統(tǒng)對車輛減速的控制不好，導(dǎo)致車輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時需要更快的轉(zhuǎn)向動作才能避免碰撞C區(qū)樁桶，這對于大部分常人來說很難做到，X3 M雷霆版的最終測試成績?yōu)椋?9.5km/h，是目前SUV車型中成績最好的車型。

　　其實(shí)與前者對比的AMG GLC 63在麋鹿測試中表現(xiàn)也很出色，唯一劣勢僅僅是方向的響應(yīng)速度沒有X3 M雷霆版那么快，所以造成了車輛從A區(qū)到B區(qū)過程中第一次變線時的動態(tài)響應(yīng)不夠靈敏，而憑借更寬的輪胎（前265、后295）也讓AMG GLC 63在B區(qū)中車身姿態(tài)相對從容很多，當(dāng)然這也有一部分要?dú)w功于電子輔助系統(tǒng)的幫助，在減速的同時能很好的幫助車輛維持在行駛軌跡中，最終AMG GLC 63的測試成績?yōu)椋?5.9km/h。

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●全文總結(jié)：

　　這應(yīng)該是全網(wǎng)關(guān)于AMG GLC 63和寶馬X3 M雷霆版之間最全面、細(xì)致的對比文章，但我相信關(guān)于兩車的爭論并不會因此而結(jié)束，即便我們連續(xù)試駕過兩輛車型后，也會在選擇心動車型時犯難。AMG GLC 63的優(yōu)勢是日常駕駛相對更舒適，V8發(fā)動機(jī)渾厚的聲浪與強(qiáng)勁低扭帶來的躁動感更容易讓人顱內(nèi)高潮，X3 M雷霆版則更好的詮釋了M精神，動力輸出充沛而細(xì)膩，激烈駕駛時更加得心應(yīng)手。

　　關(guān)于客觀性能測試成績，兩車在所有項(xiàng)目中的差距都可以說是毫厘之間，AMG GLC 63雖然動力參數(shù)較弱，但憑借強(qiáng)大的前段動力爆發(fā)在0-100km/h與0-400米加速測試中都獲得了勝利，不過也可以看到X3 M雷霆版后來者居上的趨勢，偏后段爆發(fā)的動力特性讓它在更長的直線加速與高速賽道中更有優(yōu)勢。（圖/文 汽車之家 周宇軒 蔣易辰 曹益 賽道圈速/汽車之家 王濤 麋鹿測試/汽車之家 林琦）

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