●動力部分

　　寶馬M8(參數(shù)|詢價)C沿用了M5C上的4.4T V8發(fā)動機，數(shù)據(jù)也完全一致。如果是作為車主角度，心里其實還是有些不痛快。隔壁的奔馳在這一點就做的很好了，AMG GT 63 S和AMG E 63 S同樣使用4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，但數(shù)據(jù)的調校上會稍有差別。

　　雖然與寶馬M5C共享8AT變速箱，但工程師對寶馬M8C進行了更加細致的調校和改進，讓變速箱可以變成“半自動”模式。升擋的時機和轉速可以通過電動自動選組和匹配，而降擋則通過左側撥片來進行。

　　在市區(qū)內(nèi)行駛的話，請把一切都調整到最舒適的模式，只要不是你沖動油門到底，即便是4.4T的發(fā)動機也不會輕易給你找麻煩。說實話，寶馬M8C乃至8系到目前為止還是個“另類”車型，稀有程度不輸一輛寶馬1M Coupe。在路上，懂車的朋友會刻意的回頭欣賞她，而不懂車的路人也會注視它的優(yōu)雅。開上這臺車我很樂意放慢節(jié)奏，享受眾人關注的那種虛榮感。

　　當你走在一望無邊的高速公路上，難免會心生“邪念”。不管你使用哪種模式，一腳油門下去，整個世界都是你的！4.4T V8發(fā)動機運轉時的質感，以及豐厚的動力會讓你如癡如醉，發(fā)動機任何轉速下都是該車的最強爆發(fā)點。其實，我更期待能在德國不限速的高速公路上駕馭它，放在國內(nèi)，120km/h的限速顯然像個緊箍咒一樣，封印了它大部分的實力。

　　變速箱的不同邏輯不僅會反應在加速層面，還會影響日常駕駛的轉速上。變速箱邏輯分別使用1/2/3擋，在60/80/120km/h時，對應的轉速分別為：60km/h 1100/1400/1900rpm，80km/h 1200/1550/1900rpm，120km/h 1700/2300（7擋）/2800（6擋）rpm。

　　北京的山路彎道偏多，每次出彎后，過短的直線都無法讓你暢快的體驗4.4T發(fā)動機的巨大潛力。不過即便無法發(fā)揮100%的實力，可讓追隨者吃土還是綽綽有余的。變速箱切換到最強模式下，換擋速度更快，降擋時機也拿捏更為精準，每次入彎之前變速箱都會幫你匹配最佳轉速并掛入合適的擋位，你要做的就是控制好轉向以及油門。

　　寶馬M8C的ESP分為4WD（四驅）、4WD Sport（四驅運動）和2WD（后驅），其實從字面就可以理解它們的意思。然而三種不同的模式，我給它們做了相應的分類，4WD可以理解為日常駕駛模式。4WD Sport為娛樂和賽道模式，每次在彎心里悄悄的補油，后輪都會用非�！爸斝∩魑ⅰ钡膭幼骰鼐茨�，不過你放心，只要不違反物理定律，ESP都會幫你懸崖勒馬。2WD是撒歡模式，純后驅的驅動形式可以讓你體驗到漂移的樂趣和快感，不過除了專業(yè)場地和賽道我勸您就不要用了，要知道一臺大馬力的后驅車，脾氣上來可就是“打哪指哪”了。