起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右，車輪幾乎沒(méi)發(fā)生打滑。加速過(guò)程比較流暢，升擋時(shí)機(jī)合理，動(dòng)作也比較干脆。最好成績(jī)?yōu)?0.5秒，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，該成績(jī)屬于常規(guī)操作。另外需要注意的是，由于變速箱保護(hù)，起步時(shí)扭矩?zé)o法全力釋放，這個(gè)階段給加速成績(jī)拖了后腿。

　　對(duì)于一臺(tái)緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，225mm寬的輪胎不算窄了，但K3上的這套輪胎抓地力并不好，對(duì)剎車的影響比較大，最終成績(jī)與主觀感受比較接近。橫向比較的話，K3的剎車成績(jī)屬于同級(jí)別主流水準(zhǔn)。

　　全程共行駛了119.8km，平均時(shí)速為31km/h，消耗92號(hào)燃油8.53L，表顯油耗為7.1L/100km，實(shí)測(cè)油耗為7.1L/100km，與表顯一致。由于北京已進(jìn)入夏季，測(cè)試全程均開(kāi)啟空調(diào)，7.1L/100km的油耗表現(xiàn)較為優(yōu)秀。

　　從主觀感受來(lái)看，一旦時(shí)速超過(guò)60km/h，來(lái)自底盤(pán)的噪音就比較明顯了，已經(jīng)完全蓋過(guò)了風(fēng)噪。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，各速域的分貝值都低于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)值，屬于合格水準(zhǔn)，但主觀感受并不好，對(duì)于整體的駕乘品質(zhì)來(lái)說(shuō)有一定影響。

　　車頭的響應(yīng)速度良好，能夠比較快速的入樁。懸架軟，支撐性一般，速度超過(guò)60km/h之后就有明顯推頭了。由于輪胎抓地力不強(qiáng)，再加上非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)，使得車尾比較容易產(chǎn)生滑動(dòng)。雖然懸架和輪胎限制了這臺(tái)車的極限，但車身提供的反饋比較直接，駕駛員能夠清楚地知道車輛狀態(tài)。

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　　起亞K3(參數(shù)|詢價(jià))在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)平平，偏向舒適的懸架不能給予最有利的支撐，如果說(shuō)第一把方向很有指向性的話，那疊加的重心轉(zhuǎn)移會(huì)讓輪胎失去抓地力。ESP介入時(shí)機(jī)滯后，可以給予駕駛員更多的操作空間，但在關(guān)鍵時(shí)刻卻無(wú)法有效的發(fā)揮作用。另外，由于重心疊加太大、懸架設(shè)定偏軟，導(dǎo)致后輪的減振器拉不住車身，從而讓車尾產(chǎn)生二次滑動(dòng)。這個(gè)滑動(dòng)在麋鹿測(cè)試的項(xiàng)目中顯得有些尷尬，但在現(xiàn)實(shí)生活中連續(xù)避讓時(shí)，很可能出現(xiàn)嚴(yán)重的失控現(xiàn)象！

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　　單從產(chǎn)品來(lái)看，我認(rèn)為起亞K3的優(yōu)缺點(diǎn)比較明顯，它配置豐富、工藝用料尚可、中控臺(tái)布局合理使用便利、動(dòng)力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)也說(shuō)得過(guò)去，而較大的胎噪和較差的麋鹿測(cè)試成績(jī)的確令人遺憾。當(dāng)然，我們不能拋開(kāi)價(jià)格來(lái)評(píng)價(jià)，以北京經(jīng)銷商提供的2萬(wàn)元左右優(yōu)惠力度來(lái)看，即便是頂配車型，裸車價(jià)格也只有10.5萬(wàn)元左右，這樣的價(jià)格也許能讓潛在消費(fèi)者變的寬容一些。另外，我認(rèn)為起亞急需一臺(tái)重磅新車來(lái)打破在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)，9月份上市的全新K5凱酷或許能成為救世主？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 趙晉 協(xié)助 王濤）　　

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