紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)兩款發(fā)動機(jī)，搭配的都是7速雙離合器變速箱。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩380�！っ祝�3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率282馬力，峰值扭矩400�！っ�。本次試駕活動，我們主要體驗(yàn)的是它2.0T+48V動力版本的車型，結(jié)合車型定位與供需角度來說，我們也有理由相信未來它會是H9家族中的主銷動力。（本次試駕車型為試裝版，未來量產(chǎn)版車型或?qū)⒃诓糠旨?xì)節(jié)上可能進(jìn)行調(diào)整）

　　動力方面，這套2.0T+48V的組合無論是功率252馬力還是扭矩380�！っ�，這兩個(gè)數(shù)字與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的同級別車型上所搭載的2.0T高能功率版本相比不甘示弱。但在動力輸出上，它表現(xiàn)得就比較克制和自律。在剛開上它的伊始，你就會被它動力輸出的平順性所打動，能感覺到它動力輸出的線性和綿密，這點(diǎn)也完全符合紅旗H9車型的定位與風(fēng)格。

　　隨著油門的深踩，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的后勁會被激發(fā)出來，相對較為強(qiáng)勁的動力儲備，能給車輛帶來幾乎隨叫隨到的動力響應(yīng)，無論是應(yīng)付中高速巡航，還是超車，又或者編隊(duì)行駛，都不用有因?yàn)閯恿Σ蛔�，而需要�?jīng)常大腳給油，或是跟車掉隊(duì)的情況。

　　這樣的表現(xiàn)無論是對于駕駛者還是后排乘客來說都是比較友好的。線性的動力輸出，加上充足的動力儲備，可以讓駕駛者開著更有信心、更從容、更有“人車合一”的感覺。重要的是，不用經(jīng)常通過猛踩油門、拉高轉(zhuǎn)速的方式來榨取動力，這樣可以更容易的把車開得平穩(wěn)、順暢。

　　對于司機(jī)來說，它的動態(tài)調(diào)校風(fēng)格能緩和某些特定情況下，駕駛員不經(jīng)意的動作所帶來的闖動或沖擊，能減輕工作時(shí)的緊張度，同時(shí)更核心的點(diǎn)是能減少因?yàn)橥蝗缙鋪淼陌l(fā)動機(jī)聲浪、突兀的加速感對后排乘客的影響。而對后座的乘客來說，這種有著底蘊(yùn)，平時(shí)又能深藏不露的動力輸出，也能對乘坐品質(zhì)的提升更友好，而在關(guān)鍵時(shí)候又得具備拿得出、打得響的實(shí)力�？梢哉f，從紅旗H9的產(chǎn)品定位來說，它的這套動力系統(tǒng)所呈現(xiàn)出的表現(xiàn)力與整車風(fēng)格定位還是相當(dāng)契合的。

　　變速箱方面，紅旗H9全系匹配的都是7速雙離合器變速箱，通過今天相對有限的道路試駕及部分場區(qū)內(nèi)的科目駕駛，我們初步覺得它的整體風(fēng)格也是以平順性、舒適性為重要取向的。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　而當(dāng)你深踩油門，需要較大動力輸出時(shí)，變速箱的反應(yīng)也更得上節(jié)奏。依舊在保證平順性這個(gè)大前提下，它會快速降1擋，有時(shí)2擋來保障動力輸出，而且換擋的動作相對輕柔。作為司機(jī)，比較容易通過右腳來掌握車輛的動態(tài)節(jié)奏，而對后排乘客來說，除了會感覺到車速的上升外，并不會因變速箱的頓挫，或者短暫的發(fā)動機(jī)聲音與加速體感的不匹配，而被打亂思緒。

　　紅旗H9的底盤懸架的舒適性表現(xiàn)，也是值得贊許的。它在舒適性上的表現(xiàn)方式與同級別的德系代表車型奧迪A6L比較接近，或者準(zhǔn)確地說，它的舒適性和厚重感甚至在A6L之上。具體來說，它的懸架表現(xiàn)屬于軟中帶韌的感覺，當(dāng)車輛行駛在起伏或者破損路面時(shí)，駕乘者可以感知到路面狀態(tài)的變化，但有不會感覺到那種細(xì)碎和單薄感。

　　懸架對車輛起伏的動態(tài)控制以及支撐性方便的表現(xiàn)也做得很得體，特別是當(dāng)車輛以中高車速壓過窨井蓋、破損路面時(shí)，能覺得懸架回彈速度較快，處理起來果斷、干脆。而當(dāng)車輛以較快速度行駛長波路時(shí)，懸架對車身上下起伏的控制也很“受得住”，能很大程度減少，當(dāng)車輛突然駛過起伏路，后排乘客因?yàn)閽侂x感而帶來的“心慌”。

　　最后說一下紅旗H9的隔音表現(xiàn)，雖然我們本次試駕體驗(yàn)的還是屬于試裝車，但就目前它的整個(gè)行駛狀態(tài)所呈現(xiàn)出的靜音性來說，給人的主觀感覺也同樣要優(yōu)于奧迪A6L。這其中，主要的是它對發(fā)動機(jī)噪音和胎噪這兩方面做得比較好。特別是發(fā)動機(jī)噪音部分，只要你的開車狀態(tài)比較正常，不是經(jīng)常把油門踩到底的風(fēng)格，它發(fā)動機(jī)的聲音都不會擾人。而且當(dāng)你以巡航狀態(tài)行駛時(shí)，無論是60km/h還是120km/h，車內(nèi)聽到的發(fā)動機(jī)噪音都很細(xì)微。車輛的轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈，靈敏�？傊�，就紅旗H9的駕駛感受來說，它不是一款激進(jìn)、追求駕駛樂趣的熱血少年，而是一個(gè)有著屬于平時(shí)溫文爾雅、彬彬有禮，但經(jīng)得起實(shí)踐與淬煉在關(guān)鍵時(shí)刻能主動擔(dān)當(dāng)起新時(shí)代重任的中青年。

總結(jié)：

　　雖然本次我們試駕的紅旗H9，還是處于試裝車階段，但它的整體駕駛感受還是比較令人滿意的，無論動力表現(xiàn)還是車輛的靜音性以及懸架、座椅的度等，都拿捏的恰到好處，可以說是展現(xiàn)出了較高的均衡性。與紅旗前些年推出的，以后排乘坐為核心訴求的H7車型相比，如今的紅旗H9對前后排乘客的照顧做得了更為和諧統(tǒng)一。對于喜歡自駕的車主來說，它輕松、舒適且富有厚重感的駕駛風(fēng)格，再加上豐富的配置、霸氣的外觀、漂亮且精致的內(nèi)飾以及紅旗品牌的光環(huán)，可以說是完全符合了消費(fèi)者對它的預(yù)期。同時(shí)，如果您作為一個(gè)后排乘坐者，且還有用它作為公商務(wù)接待需求的話，紅旗H9也可以說是一款能讓能您有里有面的車型，在享受車輛舒適的后座以及不錯(cuò)的行駛品質(zhì)的同時(shí)，它更能成為您在社交場合中一張獨(dú)特的新名片。

　　最后，我們在長春車展現(xiàn)場的紅旗展位了解到，紅旗H9的價(jià)格區(qū)間為30-50萬。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，中國品牌車型的數(shù)量是有限的，最先讓人想起的，是蔚來和理想的產(chǎn)品，都屬于新勢力品牌，它們對于用戶和服務(wù)都是非常重視的�，F(xiàn)在紅旗H9算是產(chǎn)品到位了，那在用戶和服務(wù)方面又打算怎么運(yùn)營呢？這是我比較好奇的問題，相信也是紅旗H9即將面臨的問題。（文/汽車之家 李店斌 黃榮嘉，協(xié)助 盛元珺）

查看同類文章：

中大型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

SUV試駕評測

二手車導(dǎo)購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<