[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  紅旗品牌對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)圖騰一樣的存在，有著舉足輕重的意義。而且“他”身上的那份尊崇與神秘氣息，不是一般的豪華品牌，甚至是海外的超豪華品牌所能比擬的。在過(guò)去較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，紅旗車一直生活在大家的印象中，幾十年來(lái)禮賓車的身份、各種重要慶典、外事活動(dòng)的接待用車等身份，更是讓紅旗在中國(guó)車迷心中成為了一份可望而不可及的夢(mèng)想。而近年來(lái)，隨著紅旗提出“讓理想飛揚(yáng)”的品牌新主張，以及“新紅旗 讓夢(mèng)想成真”的新理念，并且伴隨著H7、H5、HS7等新車型的推出，紅旗可以說(shuō)是迅速打開了市場(chǎng)。就在今年上半年，這個(gè)極為特殊的時(shí)期，它1-6月累計(jì)銷量突破7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)111%。這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)足以說(shuō)明，它新理念的成功。而今天我們?cè)囻{的紅旗H9，它是紅旗“H”系列車型的新旗艦，可以說(shuō)對(duì)于新紅旗而言，具有里程碑的意義。

　　紅旗H9在外觀方面采用了全新的家族式語(yǔ)言，紅旗經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念依然在車輛前部得以保留。整車在前臉造型上，最大的特色就是它融入了中軸線的設(shè)計(jì)靈感，從中網(wǎng)正中間的旗標(biāo)與中軸線的設(shè)計(jì)融為一體，就像紫禁城一樣，中軸線具有穿越時(shí)空的力量。而設(shè)計(jì)師表示前進(jìn)氣格柵希望表達(dá)出“高山飛瀑、中流砥柱”的寓意。（注：本次試駕體驗(yàn)車型為試裝車，未來(lái)量產(chǎn)版車型在部分配置細(xì)節(jié)以及調(diào)校風(fēng)格上或有所調(diào)整，敬請(qǐng)諒解。）

　　車身尺寸方面，紅旗H9的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)分別是5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。在它所處的中大型車定位里，屬于越級(jí)的存在。同時(shí)在造型方面，它的整體風(fēng)格也與紅旗經(jīng)典車型CA770、紅旗L5等相匹配，有一種紅旗迎風(fēng)招展、昂首挺胸的氣勢(shì)。

　　整個(gè)前部的設(shè)計(jì)語(yǔ)言基本保留了E境車型的樣子，給予了這款車更加豪華、莊重的氣勢(shì)。
同時(shí)，整個(gè)設(shè)計(jì)理念以及氣勢(shì)，與紅旗經(jīng)典車型CA770、L5等都是一脈相承的。紅旗H9的前臉整體的寬度、高度以及進(jìn)氣格柵的寬度、高度等都是按照“白銀比例”所打造的。因此整體的前臉造型，看著很莊重、有種不怒自威的感覺(jué)。

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　　不同于“禮賓車”相對(duì)平直的車頂線條，紅旗H9車頂弧線采用了比較大的“溜背”設(shè)計(jì)，讓車型側(cè)面視覺(jué)效果會(huì)顯得比較圓潤(rùn)，而且視覺(jué)重心靠后，有一種旌旗飄搖、趨勢(shì)待發(fā)的神韻。

　　車尾的造型，同樣是延續(xù)了紅旗CA770車型那種縱向布局的尾燈風(fēng)格，但不同之處在于H9的車尾采用了標(biāo)志性的鍍鉻亮條與貫穿式尾燈融合在了一起，形成了如今的穩(wěn)重、但不失動(dòng)感的尾部造型。

　　內(nèi)飾造型方面，紅旗H9的整體中控臺(tái)造型顯得很飄逸、很有層次感，同時(shí)中軸線的元素也依舊在車內(nèi)整體布局上得以傳承。

　　氛圍燈，也是如今一個(gè)被眾多車企廣為使用、對(duì)于提升車內(nèi)檔次感、高級(jí)感極有利的一個(gè)配備，這在紅旗H9上自然也不會(huì)缺席，而且采用了253色可調(diào)，配合中控臺(tái)上個(gè)若隱如現(xiàn)的山水紋理，讓它車內(nèi)的氛圍有別于同級(jí)別德系豪華車追求的科技與奢華，更多了一份屬于東方、屬于中國(guó)的含蓄與穩(wěn)重。

　　紅旗H9在多媒體系統(tǒng)和智能化方面也做到了與時(shí)俱進(jìn)，首先它裝備了時(shí)下流行的語(yǔ)音助手功能，通過(guò)分布在車內(nèi)不同位置的收音設(shè)備，它能定位識(shí)別及定向反饋功能可精準(zhǔn)識(shí)別指令來(lái)源，并根據(jù)不同位置所發(fā)出的指令，進(jìn)行針對(duì)性的反饋。據(jù)官方資料顯示，它還可以基于聲紋進(jìn)行用戶身份判斷，支持聲紋識(shí)別賬號(hào)登錄、個(gè)性化服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)200多項(xiàng)本地控制功能以及20多項(xiàng)在線內(nèi)容語(yǔ)音交互功能。

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　　紅旗H9的音響系統(tǒng)帶有主動(dòng)降噪、虛擬環(huán)繞以及音源修復(fù)技術(shù)，并且還獨(dú)創(chuàng)國(guó)樂(lè)提示音和定制國(guó)寶級(jí)樂(lè)器演奏，除了對(duì)聽覺(jué)的照顧，紅旗H9還帶有頗具中國(guó)特色的香氛系統(tǒng)，車主可以根據(jù)自身喜好或者使用場(chǎng)景的不同，選擇木質(zhì)（如沉香）或中草藥味道的香氛。無(wú)論是帶有國(guó)韻的提示音，還是中草藥氣味的香氛，都是紅旗H9有別于常見(jiàn)的歐美系豪華品牌車型的特色之處，很有意思。

　　座椅對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，自然也是內(nèi)飾上的重頭戲。如果從一款車型的配件總成本來(lái)計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與座椅可以說(shuō)是占據(jù)前三的位置。紅旗H9的座椅無(wú)論是視覺(jué)版型，還是實(shí)際乘坐感受都非常棒。

　　座椅的做工、皮料的選擇以及功能性在同級(jí)別中名列前茅，后排座椅更是它的重中之重。它采用了高仰背+寬肩展+厚扶手的設(shè)計(jì)，讓乘客入座后，會(huì)感覺(jué)到從腿部到腿部，再到腰部以及肩部的大范圍支撐，軟硬設(shè)計(jì)也剛剛好。

　　對(duì)于汽車座椅來(lái)說(shuō)，軟硬的拿捏是一個(gè)特別考驗(yàn)設(shè)計(jì)與技術(shù)的地方。一味的求軟，或者能給乘客帶來(lái)不錯(cuò)的第一感覺(jué)，但如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐則會(huì)因?yàn)槿狈Ρ匾�的支撐，而感覺(jué)腰背部及尾椎骨這里比較容易產(chǎn)生酸痛，更容易疲勞。而過(guò)硬的座椅，對(duì)于一臺(tái)行政級(jí)轎車來(lái)說(shuō)又顯然不合適的。

　　這點(diǎn)作為中國(guó)品牌代表的紅旗H9，在座椅乘坐體感上的表現(xiàn)拿捏可以說(shuō)非常精準(zhǔn)。軟硬適度，柔軟的表層填充+細(xì)膩的皮料能給乘客帶來(lái)不錯(cuò)的第一感覺(jué)，但同時(shí)座椅下部海綿又不至于缺乏支撐。配合上后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，可以讓乘客在“正襟危坐”與“舒適半躺”中自由切換。

　　紅旗H9雖然無(wú)論是對(duì)前排駕駛者還是后排乘客來(lái)說(shuō)，都完全夠用，但相較于它超過(guò)5.1米的車長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，它的車內(nèi)并沒(méi)有大到期待中“奢侈”的程度。后備廂儲(chǔ)物空間倒是不錯(cuò)，擁有足夠的縱深和寬度，目測(cè)放三四組高爾夫球具或至少一大兩小三個(gè)拉桿箱沒(méi)什么問(wèn)題。

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的都是7速雙離合器變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米；3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率282馬力，峰值扭矩400�！っ住１敬卧囻{活動(dòng)，我們主要體驗(yàn)的是它2.0T+48V動(dòng)力版本的車型，結(jié)合車型定位與供需角度來(lái)說(shuō)，我們也有理由相信未來(lái)它會(huì)是H9家族中的主銷動(dòng)力。（本次試駕車型為試裝版，未來(lái)量產(chǎn)版車型或?qū)⒃诓糠旨?xì)節(jié)上可能進(jìn)行調(diào)整）

　　動(dòng)力方面，這套2.0T+48V的組合無(wú)論是功率252馬力還是扭矩380牛·米，這兩個(gè)數(shù)字與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的同級(jí)別車型上所搭載的2.0T高能功率版本相比不甘示弱。但在動(dòng)力輸出上，它表現(xiàn)得就比較克制和自律。在剛開上它的伊始，你就會(huì)被它動(dòng)力輸出的平順性所打動(dòng)，能感覺(jué)到它動(dòng)力輸出的線性和綿密，這點(diǎn)也完全符合紅旗H9車型的定位與風(fēng)格。

　　隨著油門的深踩，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁會(huì)被激發(fā)出來(lái)，相對(duì)較為強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，能給車輛帶來(lái)幾乎隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)，無(wú)論是應(yīng)付中高速巡航，還是超車，又或者編隊(duì)行駛，都不用有因?yàn)閯?dòng)力不足，而需要經(jīng)常大腳給油，或是跟車掉隊(duì)的情況。

　　這樣的表現(xiàn)無(wú)論是對(duì)于駕駛者還是后排乘客來(lái)說(shuō)都是比較友好的。線性的動(dòng)力輸出，加上充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，可以讓駕駛者開著更有信心、更從容、更有“人車合一”的感覺(jué)。重要的是，不用經(jīng)常通過(guò)猛踩油門、拉高轉(zhuǎn)速的方式來(lái)榨取動(dòng)力，這樣可以更容易的把車開得平穩(wěn)、順暢。

　　對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)態(tài)調(diào)校風(fēng)格能緩和某些特定情況下，駕駛員不經(jīng)意的動(dòng)作所帶來(lái)的闖動(dòng)或沖擊，能減輕工作時(shí)的緊張度，同時(shí)更核心的點(diǎn)是能減少因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、突兀的加速感對(duì)后排乘客的影響。而對(duì)后座的乘客來(lái)說(shuō)，這種有著底蘊(yùn)，平時(shí)又能深藏不露的動(dòng)力輸出，也能對(duì)乘坐品質(zhì)的提升更友好，而在關(guān)鍵時(shí)候又得具備拿得出、打得響的實(shí)力�？梢哉f(shuō)，從紅旗H9的產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)，它的這套動(dòng)力系統(tǒng)所呈現(xiàn)出的表現(xiàn)力與整車風(fēng)格定位還是相當(dāng)契合的。

　　變速箱方面，紅旗H9全系匹配的都是7速雙離合器變速箱，通過(guò)今天相對(duì)有限的道路試駕及部分場(chǎng)區(qū)內(nèi)的科目駕駛，我們初步覺(jué)得它的整體風(fēng)格也是以平順性、舒適性為重要取向的。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　而當(dāng)你深踩油門，需要較大動(dòng)力輸出時(shí)，變速箱的反應(yīng)也更得上節(jié)奏。依舊在保證平順性這個(gè)大前提下，它會(huì)快速降1擋，有時(shí)2擋來(lái)保障動(dòng)力輸出，而且換擋的動(dòng)作相對(duì)輕柔。作為司機(jī)，比較容易通過(guò)右腳來(lái)掌握車輛的動(dòng)態(tài)節(jié)奏，而對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)，除了會(huì)感覺(jué)到車速的上升外，并不會(huì)因變速箱的頓挫，或者短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音與加速體感的不匹配，而被打亂思緒。

　　紅旗H9的底盤懸架的舒適性表現(xiàn)，也是值得贊許的。它在舒適性上的表現(xiàn)方式與同級(jí)別的德系代表車型奧迪A6L比較接近，或者準(zhǔn)確地說(shuō)，它的舒適性和厚重感甚至在A6L之上。具體來(lái)說(shuō)，它的懸架表現(xiàn)屬于軟中帶韌的感覺(jué)，當(dāng)車輛行駛在起伏或者破損路面時(shí)，駕乘者可以感知到路面狀態(tài)的變化，但有不會(huì)感覺(jué)到那種細(xì)碎和單薄感。

　　懸架對(duì)車輛起伏的動(dòng)態(tài)控制以及支撐性方便的表現(xiàn)也做得很得體，特別是當(dāng)車輛以中高車速壓過(guò)窨井蓋、破損路面時(shí)，能覺(jué)得懸架回彈速度較快，處理起來(lái)果斷、干脆。而當(dāng)車輛以較快速度行駛長(zhǎng)波路時(shí)，懸架對(duì)車身上下起伏的控制也很“受得住”，能很大程度減少，當(dāng)車輛突然駛過(guò)起伏路，后排乘客因?yàn)閽侂x感而帶來(lái)的“心慌”。

　　最后說(shuō)一下紅旗H9的隔音表現(xiàn)，雖然我們本次試駕體驗(yàn)的還是屬于試裝車，但就目前它的整個(gè)行駛狀態(tài)所呈現(xiàn)出的靜音性來(lái)說(shuō)，給人的主觀感覺(jué)也同樣要優(yōu)于奧迪A6L。這其中，主要的是它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪這兩方面做得比較好。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音部分，只要你的開車狀態(tài)比較正常，不是經(jīng)常把油門踩到底的風(fēng)格，它發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都不會(huì)擾人。而且當(dāng)你以巡航狀態(tài)行駛時(shí)，無(wú)論是60km/h還是120km/h，車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都很細(xì)微。車輛的轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈，靈敏。總之，就紅旗H9的駕駛感受來(lái)說(shuō)，它不是一款激進(jìn)、追求駕駛樂(lè)趣的熱血少年，而是一個(gè)有著屬于平時(shí)溫文爾雅、彬彬有禮，但經(jīng)得起實(shí)踐與淬煉在關(guān)鍵時(shí)刻能主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起新時(shí)代重任的中青年。

總結(jié)：

　　雖然本次我們?cè)囻{的紅旗H9，還是處于試裝車階段，但它的整體駕駛感受還是比較令人滿意的，無(wú)論動(dòng)力表現(xiàn)還是車輛的靜音性以及懸架、座椅的度等，都拿捏的恰到好處，可以說(shuō)是展現(xiàn)出了較高的均衡性。與紅旗前些年推出的，以后排乘坐為核心訴求的H7車型相比，如今的紅旗H9對(duì)前后排乘客的照顧做得了更為和諧統(tǒng)一。對(duì)于喜歡自駕的車主來(lái)說(shuō)，它輕松、舒適且富有厚重感的駕駛風(fēng)格，再加上豐富的配置、霸氣的外觀、漂亮且精致的內(nèi)飾以及紅旗品牌的光環(huán)，可以說(shuō)是完全符合了消費(fèi)者對(duì)它的預(yù)期。同時(shí)，如果您作為一個(gè)后排乘坐者，且還有用它作為公商務(wù)接待需求的話，紅旗H9也可以說(shuō)是一款能讓能您有里有面的車型，在享受車輛舒適的后座以及不錯(cuò)的行駛品質(zhì)的同時(shí)，它更能成為您在社交場(chǎng)合中一張獨(dú)特的新名片。

　　最后，我們?cè)陂L(zhǎng)春車展現(xiàn)場(chǎng)的紅旗展位了解到，紅旗H9的價(jià)格區(qū)間為30-50萬(wàn)。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，中國(guó)品牌車型的數(shù)量是有限的，最先讓人想起的，是蔚來(lái)和理想的產(chǎn)品，都屬于新勢(shì)力品牌，它們對(duì)于用戶和服務(wù)都是非常重視的�，F(xiàn)在紅旗H9算是產(chǎn)品到位了，那在用戶和服務(wù)方面又打算怎么運(yùn)營(yíng)呢？這是我比較好奇的問(wèn)題，相信也是紅旗H9即將面臨的問(wèn)題。（文/汽車之家 李店斌 黃榮嘉，協(xié)助 盛元珺）