■ 動力參數(shù)和駕駛感受

　　之所以把這部分放最后，主要還是考慮到這類小車的用戶，對駕駛感受層面的需求并不是第一位。不過作為一臺車，無論大小，我認(rèn)為對駕控感受，我們還是要有一些追求的。

　　先說說電池和續(xù)航，新寶駿E300 Plus采用的是一塊容量31.9kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程為305公里。如果您夠買的是標(biāo)準(zhǔn)軸距的E300車型，那臺車上配備的是一塊三元鋰電池。歐拉黑貓配備的是一塊三元鋰電池，容量為33kWh，NEDC續(xù)航為351公里，是三車中最長的。奇瑞eQ1配備的也是一塊三元鋰電池，容量是三車中最小的，為30kWh，NEDC續(xù)航里程301公里，也是三車中最短的。

　　底盤方面E300 Plus和eQ1由于都是后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，電機布置在后橋，所以后橋的結(jié)構(gòu)會稍許復(fù)雜一些。E300 Plus的后橋采用了非常粗壯的框式副車架，并且極其下本的給了一套雙叉臂式的結(jié)構(gòu)，下控制臂還采用了雙片沖壓工藝，無論結(jié)構(gòu)還是強度都很厚道。eQ1的后橋采用了一套麥弗遜式結(jié)構(gòu)，電機所在的位置還有結(jié)構(gòu)鋼的保護，同樣比較厚道。歐拉黑貓由于是前置前驅(qū)的布局，底盤結(jié)構(gòu)上其實更接近于傳統(tǒng)燃油車，所以這臺車采用的是我們常見的前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架的結(jié)構(gòu)。

　　還是和之前一樣，結(jié)論先行，三車中駕駛品質(zhì)最好的是新寶駿E300 Plus，無論加速感還是車輛的底盤質(zhì)感，新寶駿E300 Plus都要甩開另外兩臺車一大截。A柱三角窗的設(shè)計讓E300 Plus擁有極好的主駕視線，扭矩150牛·米的電機在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下也有不錯的動力，日常行駛很跟腳，在城市中代步也不會感覺動力弱到會被后車催促。高速行駛時，E300 Plus可以很快達到電子限速105km/h，此時車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)很不錯，但獨特的造型會帶來較大的風(fēng)噪，對這個價位的小車來說噪音的確是個無法避免的問題。

　　E300 Plus的底盤比我想象中的要扎實不少，雖然輪胎才13英寸，但經(jīng)過溝溝坎坎的絲毫沒有松散的感覺，車底的反饋竟然還很有質(zhì)感，看得出調(diào)校時是下了一定功夫的。我覺得如果很在乎行駛品質(zhì)感的話，這三臺車?yán)镞x擇E300 Plus肯定是沒錯的。

　　歐拉黑貓開著也挺有勁兒，但動力上明顯能感覺到?jīng)]有E300 Plus那么竄，甚至踏板感覺上還有那么一點點“沉”，往往需要一下提速的時候就得盡可能多踩點。從動力方面來講，歐拉黑貓?zhí)舨怀鍪裁疵�病，而且值得表揚的是在低速狀態(tài)下，黑貓的空調(diào)壓縮機抖動極小，是三車中振動最小的，而制冷效果卻是三車中最好的，所以炎炎夏季坐在黑貓里無疑是十分的爽。

　　黑貓的底盤受制于結(jié)構(gòu)和成本，所以調(diào)校上我認(rèn)為還有一些需要提高的地方，過去國產(chǎn)小車上那種硬邦邦，缺乏韌勁的彈跳感在黑貓上仍然能見到。和E300 Plus相比，在經(jīng)過減速坎的時候兩車的差距會特別明顯，前者雖然車身也會有彈跳，但聲音的回饋上更多是悶響，而黑貓的后排晃動則要大得多，伴隨而來的不但有彈跳，還有比較單薄的“呯！呯！”聲。

　　奇瑞eQ1是三車中最早上市的車型，說實話這臺車的行駛品質(zhì)從主觀上來講，我認(rèn)為和E300 Plus以及黑貓是有一定的代差的。由于eQ1的電動機參數(shù)比另外兩臺車都要低，所以整臺車的動力輸出就是偏柔和的狀態(tài)，動力響應(yīng)并不算輕快，即便是使用Sport模式，提速的表現(xiàn)也比較乏力。

　　懸架的減振效果也很一般，對于比較大的顛簸處理的有些力不從心，再加上小車自身的彈跳和抖動控制也做的不夠出色，還有不符合這個年代電動車的不規(guī)律的電流聲，整臺車在行駛的質(zhì)感和舒適性上實在談不上能讓人滿意。或許在eQ1上市的2年多前，它的表現(xiàn)算是挺不錯的，但放到2020年和新的對手站在一個擂臺上，它的老態(tài)就顯現(xiàn)無疑了。

● 編輯總結(jié)

　　這一次三臺微型電動車的趣味對比，其實只是我們接下來微型電動車橫評的一次預(yù)演，尋找來的也是市面上比較熱門的三臺小車。從產(chǎn)品設(shè)計和駕乘品質(zhì)層面來說，最晚上市的E300 Plus優(yōu)勢明顯，時尚而具有科技感的造型設(shè)計，更大的電機扭矩，更小的掉頭半徑，以及超出這個級別小車質(zhì)感的底盤調(diào)校，都讓它在三車中擁有最多的男性粉絲，即便我們這臺測試車上貼著Hello Kitty的車貼。但是E300 Plus也有自己明顯不足的一面，在三車中它車身最短，軸距也最短，所以幾乎沒有后備廂可言。如果是我，可能會干脆選擇尺寸更小的三座版E300車型，一樣的動力總成，更輕巧的車身，加上實用的儲物空間，外加還能選配L2輔助駕駛，價格還比Plus車型更便宜，豈不是更香？

　　選擇歐拉黑貓的理由也很容易找，首先這臺車開著并沒有什么大毛病，底盤質(zhì)感比E300 Plus雖差一些，但沒有對比的前提下是符合這個價位小車的預(yù)期的，只是E300 Plus表現(xiàn)的的確有些超預(yù)期了而已。其次黑貓擁有三車中最實用的車內(nèi)空間，五門四座的設(shè)計上下車更方便，且內(nèi)部空間十分寬敞，外加還有“巨大”的后備廂和351km的“超長續(xù)航”，理性實用派的消費者肯定更愿意選它。說個題外話，歐拉黑貓還有自己的改裝圈，市面上已經(jīng)有了多種不同風(fēng)格的改裝方案，個性化方面歐拉黑貓已經(jīng)走在了三車的最前沿。

　　奇瑞eQ1的優(yōu)勢是它太像燃油車了，無論外觀還是內(nèi)飾，方方面面奇瑞都是將eQ1當(dāng)成一臺燃油車去打造的，所以就會這樣一個現(xiàn)象，當(dāng)你坐進eQ1的時候，不用動腦子就可以把它開走，空調(diào)壓縮機的抖動和電動機吵鬧的電瓶聲，會讓你一下就找到傳統(tǒng)微型車那種應(yīng)該有的駕駛感受。但同樣一個人如果走下eQ1再進入E300 Plus，或許第一眼他會是懵圈的，甚至連如何發(fā)動車輛，如何掛擋都不知道，這其實對于很多消費者來說是要命的。能嘗鮮的人畢竟還是少數(shù)，對更多人來說，既然考慮了這個價位的代步小車，用著不用動腦子，能安安心心的充電，別出什么幺蛾子，那就是最好的，所以eQ1銷量依舊不錯，就是這么個理了吧。（文/圖/攝 汽車之家黃正橋 測試協(xié)助：曹昊旻/周翱/周尤/祁子鑫/盛元珺）

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