●動(dòng)力表現(xiàn)

　　軒逸(參數(shù)|詢價(jià))搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，卡羅拉配備1.2L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在售的2020款軒逸和2021款卡羅拉均支持國Ⅵ B的排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩分別下調(diào)了4馬力和10牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩車秉承著日系品牌一貫的作風(fēng)，均匹配CVT變速箱，卡羅拉的變速箱還可模擬10個(gè)擋位。

　　動(dòng)力層面兩車都是處于一個(gè)基本夠用的狀態(tài)，不管是起步還是中途加速，它們都是有條不紊的進(jìn)行。如果需要來形容一下的話，卡羅拉和軒逸的動(dòng)力更像是路邊賣的十塊錢盒飯，給的量絕對(duì)夠管飽，但是你想在飽腹之余再奢求點(diǎn)“色香味”，那恐怕它就無法滿足你了。

　　既然是CVT變速箱，平順，省油肯定是第一訴求，軒逸和卡羅拉在實(shí)際體驗(yàn)也沒有讓人失望。不管是急加速還是日常城市駕駛，CVT變速箱都能做好自己的本職工作，而轉(zhuǎn)速也始終保持在2000rpm左右較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)。卡羅拉的CVT變速箱可以模擬10個(gè)擋位，不過它的換擋節(jié)奏和質(zhì)感依舊和自動(dòng)變速箱存在一定的差距。不過我倒不認(rèn)為這是缺點(diǎn)，在恪盡職守的同時(shí)還能豐富一下駕駛體驗(yàn)，聊勝于無嘛。

　　軒逸的變速箱支持S擋，卡羅拉提供了運(yùn)動(dòng)模式，不過受制于基礎(chǔ)的動(dòng)力原因，即使使用了“最強(qiáng)”模式，在加速上你仍舊別對(duì)它們抱什么期望。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速不會(huì)出現(xiàn)明顯的提速感，而1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在初中段也沒有強(qiáng)悍的爆發(fā)力。

　　卡羅拉全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航功能，并可以根據(jù)設(shè)置來調(diào)整與前車的間距。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車速過快時(shí)，這套系統(tǒng)介入后的制動(dòng)效果比較自然，然而需要達(dá)到預(yù)設(shè)車速時(shí)，比較一般的動(dòng)力會(huì)讓它略顯乏力，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不小，但實(shí)際速度卻上升的很慢。

● 加速測(cè)試

　　兩車加速測(cè)試起步時(shí)的轉(zhuǎn)速基本都在1700rpm左右，不抬頭也不打滑，推背感就更別想了。加速力道都很平淡，就連起步時(shí)的加速度也沒有超過0.5g，你甚至可以扶好方向盤看看兩邊的風(fēng)景，慢慢等指針劃過100的刻度。

　　相比兩車之前在冬季測(cè)試的成績(jī)，這次的加速時(shí)間都慢了一些，空氣溫度和濕度對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)影響很大，對(duì)卡羅拉這樣的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來說就得價(jià)格“更”字了，夏季的加速時(shí)間比冬季要慢了1.38秒。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中還是兩車交替帶隊(duì)，行駛一半的里程后交換駕駛員。軒逸的空調(diào)設(shè)置在23℃自動(dòng)模式，卡羅拉的手動(dòng)空調(diào)固定在2擋風(fēng)量。兩車的油耗表現(xiàn)都很出色，卡羅拉更勝一籌。

　　軒逸的自動(dòng)啟停功能運(yùn)行素質(zhì)比較一般，外加使用了腳剎，整體的邏輯還停留在幾年前新車的水平，在擁堵或者等紅綠燈時(shí)，駕駛員必須要踩住剎車踏板才可以持續(xù)激活啟停功能，且啟停功能的時(shí)間比較短，基本等不到一輪紅綠燈發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自己?jiǎn)��?dòng)�？�羅拉的自動(dòng)啟停更方便，配合上自動(dòng)駐車功能，停車后深踩一腳剎車，即可激活啟停。