●底盤表現

　　如果說TNGA架構給卡羅拉帶來了什么福利，恐怕后多連桿式的獨立懸架算得上其中之一了。不管調校如何，對于大部分消費者來說，多連桿懸架聽起來終究是優(yōu)于扭力梁的。

　　兩車輕盈的轉向讓你感覺不到絲毫的壓力，路感過濾比較徹底，即使車速變快，轉向力度也不會變得沉重。好開，易駕駛是它們共同的訴求。

　　軒逸的調校風格始終如一，懸架明顯以舒適性為主，小顛簸能夠過濾的很干凈，碰上大的坑洼會稍顯生硬，但處理得還算是干脆利落�？梢宰龅倪@么舒服，除了懸架的調校功力以外，柔軟的座椅也是功不可沒。

　　卡羅拉底盤的濾振非常細膩，舒適性依舊出色。過彎時較軟的彈簧雖然不能提供強悍的支撐性能，但底盤的質感相當順滑，車尾能夠很好的跟隨車頭的節(jié)奏。相比老款而言，現款卡羅拉在駕駛層面要強了不少。幾天的測試過程，較為一般的動力我認為拖了它的后腿，不過轉向手感和底盤反饋真的是有質的飛躍。

● 剎車測試

　　剎車過程中軒逸的表現要比卡羅拉稍微淡定一點，卡羅拉后懸架拉伸的幅度更大，并且車尾還有輕微的彈跳。但之前軒逸的試駕車使用米其林浩悅4輪胎交出了37.69米的成績，這次的車換成了鄧祿普ENASAVE系列，剎車距離有了大幅上漲，差評�？�羅拉輪胎的寬度雖然只有195mm，但不得不承認浩悅4是個好產品，更小更窄的輪胎反而帶來了更短的剎車距離。

● 噪音測試

　　隔音方面，即使兩車都使用了發(fā)動機隔音棉，可急加速時發(fā)動機的噪音仍舊會比較直接的傳入車廂內。而小排量發(fā)動機在高轉速下的聲音則比較生澀，配合緩慢上升車速，開起來并不會引燃你的駕駛欲望。此刻看看車速表，算了，還是慢慢開吧。

● 全文總結

　　口碑決定銷量，這句話放在軒逸和卡羅拉身上再合適不過了。不管經歷怎樣的更迭換代，都無法抹去它們在老百姓心中的地位。它們從始至終都貫徹了均衡，家用，省油等詞語。它們或許很難有一個特點能打動你，不過仔細想想，似乎也找不出什么惱人的硬傷。相比之下，如果您比較留意舒適性的配置，軒逸是個不錯的選擇，假如您更喜歡多一些安全性配置，卡羅拉的表現則可以更令您滿意。

　　此次測試的軒逸和卡羅拉僅有0.6分的差距，這主要是因為配置和售價所導致的。如果換成同配置同價位的車型，綜合分數還是卡羅拉會更加出色。經過前兩輪的比拼之后，軒逸成功擊敗朗逸，如今卡羅拉則將軒逸“挑落馬下”，而未來誰能擊敗卡羅拉并奪取桂冠呢？讓我們拭目以待吧�。▓D/文/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 王曉辰）

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