動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.1 |
加速 | 2.5 | 1.6 |
中途加速 | 2.5 | 1.1 |
平順性 | 1.5 | 1.3 |
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.1 |
變速箱 | 8.0 | 6.6 |
變速箱自動(dòng) | 8.0 | 6.6 |
變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
油耗 | 7.0 | 4.8 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
總分 | 24.0 | 16.7 |
● 動(dòng)力表現(xiàn)及加速/油耗測試:
動(dòng)力部分,新款名爵6(參數(shù)|詢價(jià))搭載的依然是那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),參數(shù)相比老款車型進(jìn)行了調(diào)整。最大功率為181馬力,峰值扭矩285!っ,增加了12馬力以及35牛·米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱,這也是上汽旗下首款使用這臺變速箱的車型,未來或許會在更多的產(chǎn)品上進(jìn)行普及。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)調(diào)大了,并且整車都透著滿滿的運(yùn)動(dòng)感,但是在中低速區(qū)間的油門響應(yīng)倒并不是躥,節(jié)氣門的開合度很跟腳,這給我留下了不錯(cuò)的印象。其實(shí)有不少標(biāo)榜年輕、運(yùn)動(dòng)的車型會刻意把油門調(diào)的很靈從而營造出動(dòng)力充沛的假象,這對駕駛者而言并不是一個(gè)很好的體驗(yàn)。
變速箱的換擋很輕柔,平穩(wěn)加速時(shí)升擋幾乎沒有頓挫。并且對于深踩油門后降擋的判斷也很精準(zhǔn)、迅速。外加雙離合變速箱在換擋速度上的先天優(yōu)勢,這款全新的變速箱在表現(xiàn)上無可挑剔。除此之外,濕式雙離合在溫度控制方面比干式雙離合更好,更無需擔(dān)憂耐用性層面的問題。
在中低速時(shí)深踩油門可以帶來一定的推背感,配合閥門排氣的打開,在運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上這臺名爵6可謂是相當(dāng)?shù)轿涣。不過受制于排量以及參數(shù)的限制,在中后段的加速中并沒有太大激情,但是聲浪反饋還是挺不錯(cuò)的,相比一般的家用緊湊型車,這臺名爵6相對更帶感一些。
變速箱支持彈射起步,踩住剎車,待轉(zhuǎn)速攀升至2000左右時(shí)松開,前輪會出現(xiàn)短暫的打滑。隨后的加速過程很平穩(wěn),變速箱的換擋速度也很迅速。不過很不幸的是測試時(shí)正好趕上高溫,36℃的氣溫并不利于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮,最終加速成績?yōu)?.98秒。在中途加速測試中,得益于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的提升,中后段加速明顯比老款車型更快一些,尤其是80-120km/h加速,從5.8秒提升至了5.2秒。
油耗測試中,我們駕駛這臺名爵6行駛了108.3公里,全程開啟了空調(diào),總共消耗了8.48升92號汽油,行駛路段包括市區(qū)擁堵道路,城市快速路以及高速公路。測得的平均油耗為7.8L/100km。低于我們的緊湊型車油耗推薦標(biāo)準(zhǔn)值。
動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 5.1 |
加速 | 2.5 | 1.6 |
中途加速 | 2.5 | 1.1 |
平順性 | 1.5 | 1.3 |
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.1 |
變速箱 | 8.0 | 6.6 |
變速箱自動(dòng) | 8.0 | 6.6 |
變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
油耗 | 7.0 | 4.8 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
總分 | 24.0 | 16.7 |
好評理由:
差評理由: