2020款eMG6(參數(shù)|詢價)的動力系統(tǒng)依然是由1.5T四缸發(fā)動機和永磁同步電機所組成，整套混動系統(tǒng)的綜合功率為224kW（305Ps），綜合扭矩480N·m；傳動系統(tǒng)還是10速EDU智能電驅變速箱。

　　2020款eMG6搭載了容量為11.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，相比老款車型容量增加2kWh，所以官方給出新車的純電續(xù)航里程達到了70km，百公里工況油耗3.9L。當然等后續(xù)我們拿到測試車，也將為大家?guī)�來純電續(xù)航和工況油耗的實測，看看2020款eMG6的這兩項數(shù)據(jù)在實測中會是什么水平。

●場地試駕感受

　　其實從駕駛層面來說，2020款eMG6和老款車型的差別并不大，224kW（305Ps）的動力儲備對于eMG6來說可以用“綽綽有余”來形容了，動力對油門的響應也還是那么積極，但只要不過于暴力的對待油門踏板，它還是愿意做一個安靜的美男子。

　　在純電模式下，亦可體驗“地板油”的快感，發(fā)動機只有在電量低于5%后才會強制啟動，隨后HCU智能混動中央控制器便會接管車輛的SOC管理工作。而在純電模式下的“地板油”加速，車速會在達到85km/h時出現(xiàn)短暫的“停滯”，待一到兩秒后，電機端的變速箱完成換擋動作，車速會再次提升。如果只是行走于城市道路中，不超速的話，一般也不會遇到這個升擋動作，所以無傷大雅。

　　如果把1擋動能回收強度看作是1個單位的話，那2擋動能回收的強度大約為1.1-1.2個單位，3擋動能回收強度則是1.5個單位，所以如果沒有里程焦慮的話，插電混動車型本來也就沒有，日常將動能回收強度置于1擋就好；如果您想將純電續(xù)航里程最大化，當然是用3擋咯。

　　在金卡納賽道里的靈活表現(xiàn)，說明后扭力梁式非獨立懸架和安裝在車尾的電池組并不是eMG6的負擔。不過在駛過場地中的減速帶時，底盤感覺不夠厚重，此外2020款eMG6的方向盤轉向力度也還是不像燃油版車型那樣三級可調，個人感覺稍稍偏重一些，畢竟還是一臺主打運動的轎車。

●加速及剎車測試

　　和老款車型一樣，在做加速測試時也要同時踩住油門和剎車踏板，來把發(fā)動機的動力給“憋”出來。發(fā)動機的最大起步轉速可以達到1500rpm，松開剎車踏板后前輪會先產(chǎn)生一定的空轉。在變速箱1擋升2擋時，前輪還會再撓一下地，往前拽一下。

　　最終在電量充足的情況下做出了6.67s的零百成績，算是不錯。而在低電量的情況下，加速成績也維持在7s出頭的水平。也許有朋友會提到老款車型5.8s破百的能力，Emmm……在剎車測試中，2020款eMG6的表現(xiàn)也很正常，前幾組體驗者的剎車成績都在40m左右，而隨著體驗的媒體同行越來越多，剎車距離不可避免的略有增加。

●編輯點評

　　戰(zhàn)斗感滿滿的外觀，2020款eMG6第一眼就給人不好惹的感覺。但在這兇狠的外表下，普通駕駛模式下電機驅動優(yōu)先的它，又想做一個安靜的美男子，當然你也可以隨時切換至超級運動模式讓它“躁動”起來。從測試成績來看，新款eMG6稍遜于老款車型，但作為一款插電混動車型，加速成績并非唯一評價標準，我相信更長的純電續(xù)航里程，能為車主節(jié)省出更多的用車成本，才是一臺插電混動車型的“本職”。而這，也正是新款eMG6相比老款車型有所提升的地方，官方的70km純電續(xù)航里程到底在我們的測試中能跑多遠？我也等著測試呢。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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