● 駕駛體驗(yàn)

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺(tái)最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機(jī)（前置）。

　　值得一提的是，工程師取消了駕駛模式切換按鍵，并將駕駛模式集成到了觸摸中控屏首頁內(nèi)，雖然官方說他們做過市場調(diào)研，認(rèn)為駕駛模式切換并不常用才決定取消物理按鍵，但這樣的設(shè)定多少會(huì)造成一些不便。

　　有些朋友可能會(huì)對(duì)這臺(tái)Aion V的底盤感到陌生，其實(shí)廣汽新能源官方介紹稱它的底盤采用了第二代GEP全鋁合金底盤框架（軸承座為鋁合金材質(zhì)、連桿為鋼質(zhì)），因此為了提高后懸架的剛性，工程設(shè)計(jì)師在后橋加入了鋼質(zhì)副車架結(jié)構(gòu)，這就是它的底盤有別于大部分車型的原因。

○ 加速測試及駕駛感受：

　　在高電量的情況下，我們將Aion V的駕駛模式切換至SPORT模式，并且在中控屏內(nèi)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以避免前輪發(fā)生輕微打滑時(shí)、電子系統(tǒng)限制動(dòng)力輸出。由于純電動(dòng)車不支持彈射起步模式，因此在松開剎車瞬間我將加速踏板一腳踩到底，此時(shí)輪胎沒有發(fā)生空轉(zhuǎn)或響胎情況，經(jīng)過多次嘗試，其0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測最快是8.19秒。

　　最終，Aion V的0-100km/h實(shí)測加速成績達(dá)到了8.19秒，這個(gè)成績相比同級(jí)別其它純電動(dòng)車型，處于中等水平。畢竟作為一款十五萬元起步的家用純電SUV，如何更好地兼顧舒適性和家用性，才是它努力的大方向，8.19秒的加速時(shí)間并不“失禮”。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動(dòng)力也會(huì)來得遲緩一些，感覺像是被刻意抑制動(dòng)力輸出一般，整臺(tái)車會(huì)變得特別“肉”，另外這個(gè)模式下的最高車速會(huì)被電子限速在90km/h，當(dāng)車速達(dá)到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會(huì)繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒有動(dòng)能回收等級(jí)可供駕駛員調(diào)節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過調(diào)研，大部分車主并不經(jīng)常用到動(dòng)能回收等級(jí)，他們干脆就將動(dòng)能回收集成到各個(gè)駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動(dòng)能回收最強(qiáng)，ECO節(jié)能模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度比較低，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺(tái)車日常通勤所帶來的一些感受，比如全系標(biāo)配的AUTOHOLD自動(dòng)駐車，我認(rèn)為它的設(shè)定在同級(jí)別車型中的體驗(yàn)是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下，開啟該功能后深踩制動(dòng)踏板就能激活A(yù)UTOHOLD，如需前進(jìn)只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動(dòng)力，使車輛不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個(gè)過程做到了較好的擬人處理，就算是一個(gè)老司機(jī)在幫您完成松剎車以及加速的過程。