外觀及內飾回顧

　　因為2021款的CX-4(參數(shù)|詢價)在外觀和內飾的設計上與2020款基本沒有變化，還是那個大家都很熟悉的樣子，所以在這里咱們只進行簡單回顧。

　　CX-4上市已經4年了，雖然相比剛上市時變化并不大，但時尚、動感依然是這款車外形的基調，之前小改款后增加了蜂巢式中網，改變了鍍鉻裝飾和頭燈的位置關系，也讓CX-4的視覺效果更加有戰(zhàn)斗感，更顯年輕有活力。

　　在SUV的設計中，輪拱的尺寸對氣質影響很大，在馬自達的“魂動”設計中，輪拱的尺寸都不小，讓整車看上去更為動感，車身的比例感也更協(xié)調。當然想要撐起大尺寸的輪拱，輪圈肯定也小不了，19英寸的雙色鋁合金輪圈樣式好看。

　　來到車內，撲面而來的樸實感，沒有炫酷的大屏、沒有浮夸的設計，一些都是以簡潔、實用為主。但在用料上CX-4并不小氣，觸手可及的都是軟性材質，經常接觸到的地方還使用了皮質材料包裹。

　　在這款測試車上，我們看到了不少的駕駛輔助配置，如前后駐車雷達、全景影像、倒車車側預警、自適應巡航、車道保持和主動剎車等。一方面對于日常用車的安全性算是一個基礎的保障，另一方面也增加了在同級別中的競爭力。

　　儀表盤的樣式很帥氣，信息顯示也很直接，只是顯示的信息不算豐富。這套儀表盤還有個我不太滿意的地方，左側的里程信息是通過儀表盤上的切換按鈕來實現(xiàn)的，但右邊的行駛信息切換則需要通過方向盤上INFO按鈕來操作，在按鍵的功能分區(qū)上有些欠考慮。

　　CX-4搭載了馬自達最新的悅聯(lián)系統(tǒng)，在控制方式上支持按鍵控制、觸摸控制和語音控制，不過觸摸功能在車輛行駛過程中并不能夠使用。而在功能上，車機系統(tǒng)并沒有與車輛的其他功能實現(xiàn)互通，僅支持常規(guī)的多媒體功能和手機互聯(lián)，不能控制空調、天窗等其他功能，在使用的便利性上相比很多中國品牌的車機系統(tǒng)來說差距還是挺大的。

　　對于我們身高178cm的體驗者來說，CX-4的乘坐空間只能算是夠用，特別是后排，如果家里人的身高都不低的話，長時間乘坐肯定會比較辛苦。想要將CX-4作為家里唯一的車輛來使用的話，我認為還需慎重一些。

總結：

　　說實話，CX-4這輛車讓我有些糾結，一方面它的駕控樂趣讓人有些癡迷，一方面它的測試成績著實讓人意外。如果對于空間的要求不是太高，但對駕駛的順滑感和細膩感要求比較高，且想要一臺SUV的話，那我覺得應該去體驗感受一下CX-4。

　　有時候我會想一個問題，一個汽車工程師的職責是什么？是造一輛好車還是造一輛迎合消費者需求的車�？赡茉谧鲞@個選擇的時候，很多的品牌都選擇了后者，畢竟更好的經濟效益才能讓企業(yè)走得更遠，而馬自達選擇的是前者，做一個執(zhí)著的小眾品牌，做一個嘴里哼著“ZOOM-ZOOM”的少年。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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