[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  記得2002年剛到北京的時(shí)候，小區(qū)里有兩輛超惹眼的轎車(chē)，一紅一黑，那時(shí)還在上小學(xué)的我每次路過(guò)都要在它旁邊哼幾聲“ZOOM-ZOOM”。我猜應(yīng)該有很多人是被那一代“老馬六”圈粉，最終成為ZOOM-ZOOM少年的。如今的CX-4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))還能繼續(xù)圈粉嗎？今天咱們就來(lái)聊聊。

　　打開(kāi)一汽馬自達(dá)的官網(wǎng)，在標(biāo)題欄只有三款車(chē)型，分別是阿特茲、CX-4和MX-5，作為最重要的車(chē)型，肯定會(huì)用充滿(mǎn)屏幕的圖片來(lái)占據(jù)最顯眼的位置，這就是2021款CX-4，而這次我測(cè)試的就是它的次頂配車(chē)型，馬自達(dá)CX-4 2021款 2.5L自動(dòng)四驅(qū)藍(lán)天激情版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CX-4）。

絕頂聰明的6AT變速箱

　　2.5L+6AT的動(dòng)力組合和CX-4剛出現(xiàn)時(shí)基本相同，連動(dòng)力數(shù)據(jù)都沒(méi)有任何調(diào)整，唯一有變化的就是排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)V變成了國(guó)Ⅵ。

　　相比于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，CX-4的動(dòng)力響應(yīng)速度算是很快了，踩下油門(mén)踏板后動(dòng)力輸出基本沒(méi)有遲疑。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出也不錯(cuò)，日常城市道路駕駛時(shí)動(dòng)力感受十分順暢，不會(huì)有任何的突兀感。

　　也許是因?yàn)椤皣?guó)Ⅵ”的原因，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm之后的表現(xiàn)并不“精彩”，有種被扼住喉嚨的感覺(jué)。這也導(dǎo)致了CX-4的高速再加速能力比較一般，相比于同級(jí)別同動(dòng)力水平的車(chē)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)缺乏后勁。

　　變速箱的擋位數(shù)不多，只有6個(gè)前進(jìn)擋，相比于現(xiàn)在動(dòng)輒7速雙離合或者8速手自一體的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)似乎缺少一些競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)這臺(tái)變速箱特別聰明，對(duì)駕駛意圖的理解十分到位，不論是想要保持高轉(zhuǎn)疾走，還是低轉(zhuǎn)巡航，在體驗(yàn)的幾百公里中，它從沒(méi)和我產(chǎn)生過(guò)分歧。沒(méi)有駕駛模式選擇我覺(jué)得也合乎情理，甚至我覺(jué)得變速箱手動(dòng)模式都有些多余。

加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試時(shí)，CX-4最大允許的起步轉(zhuǎn)速為2500rpm左右，在松開(kāi)剎車(chē)的瞬間，前輪會(huì)有打滑的動(dòng)作，這在以往測(cè)試的四驅(qū)車(chē)型中幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。除此之外加速的過(guò)程都比較順暢，只是最終9.75秒的成績(jī)和幾年前有些差距。

油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試中，開(kāi)啟空調(diào)23℃，風(fēng)量2擋，用時(shí)超過(guò)4小時(shí)，行駛了125.3km后，平均時(shí)速30km/h，消耗燃油11.53L，實(shí)測(cè)油耗9.2L/100km。最終成績(jī)雖然沒(méi)有超過(guò)汽車(chē)之家的推薦值，但在同級(jí)別中這個(gè)油耗成績(jī)算不上有競(jìng)爭(zhēng)力。