第二頁讓我們將目光轉(zhuǎn)向三車的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)槿�車的混�?dòng)理念亦不盡相同，首先體現(xiàn)出這一點(diǎn)的便是相對(duì)傳統(tǒng)的那部分--發(fā)動(dòng)機(jī)。名爵eMG6(參數(shù)|詢價(jià))搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，微藍(lán)6 PHEV搭載1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，卡羅拉雙擎E+搭載的是1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)；其次由于三車的電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中所處位置的不同，所以整套系統(tǒng)綜合輸出的計(jì)算方式也不相同。

　　得益于上汽特有的三平行軸布局結(jié)構(gòu)的10速EDU變速箱，名爵eMG6的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力可同軸輸出，所以綜合功率為224kW（305Ps），綜合扭矩480N·m，是三車中最強(qiáng)的；微藍(lán)6 PHEV采用了帶動(dòng)力分流技術(shù)的E-CVT變速箱，卡羅拉雙擎E+也是在E-CVT變速箱旁集成了動(dòng)力分流器，所以兩車的綜合輸出并不是簡(jiǎn)單的將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出相加起來那么簡(jiǎn)單。

　　微藍(lán)6 PHEV和卡羅拉雙擎E+還有專門用來提升動(dòng)能回收強(qiáng)度的L擋和B擋，駕駛者只需操作擋桿即可選擇所需的擋位。名爵eMG6則是有獨(dú)立的按鍵來調(diào)節(jié)三擋可調(diào)的動(dòng)能回收強(qiáng)度，以及位于方向盤背后的撥片，對(duì)，那個(gè)可不是換擋撥片，初次見面的時(shí)候我也被忽悠了。另外在開啟MG Pilot駕駛輔助系統(tǒng)后，動(dòng)能回收強(qiáng)度會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　借著底盤這張圖也來說一下三車的電池。名爵eMG6和微藍(lán)6 PHEV的電池包位于后軸之后，也就是后備廂地板下；而卡羅拉雙擎E+則是將電池包塞在了后備廂里，挨著后排座椅靠背，這樣勢(shì)必會(huì)影響到后備廂的裝載能力，前面的體驗(yàn)已經(jīng)說明了這個(gè)問題。

　　除了電池安裝位置的區(qū)別，三車所用鋰電池的正極材料也完全不同，名爵eMG6使用容量11.1kWh的磷酸鐵鋰電池，安全穩(wěn)定性強(qiáng)；微藍(lán)6 PHEV使用容量9.5kWh的三元鋰電池，能量密度大；卡羅拉雙擎E+使用容量10.5kWh的松下鋰離子電池，同樣也有能量密度的優(yōu)勢(shì)。而針對(duì)電池這部分，上汽名爵也為eMG6的前6666為車主提供了終身質(zhì)保服務(wù)，能夠免去車主對(duì)電池衰減的后顧之憂，別克和豐田的電池質(zhì)保分別為8年/16萬公里和8年/20萬公里。

　　對(duì)于三款車的駕駛感受，相信通過我們此前的試駕文章已經(jīng)有所了解。作為插電混動(dòng)車型，三車都能以純電驅(qū)動(dòng)這點(diǎn)是毋庸置疑的，只是名爵eMG6和卡羅拉雙擎E+有專門的純電駕駛模式開關(guān)，微藍(lán)6 PHEV雖沒有，但日常行駛中只要不猛踩油門，它還是愿意以純電行駛來做一個(gè)安靜的美男子。出于對(duì)電池的保護(hù)，三車也會(huì)在電池電量即將用盡時(shí)及時(shí)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　所以在三臺(tái)車?yán)�，這臺(tái)名爵eMG6的確是動(dòng)力表現(xiàn)最棒的。純電模式下，單電機(jī)的動(dòng)力就能夠滿足日常的使用需求，大力踩下油門踏板，提速十分輕快，直到車速上到120km/h發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入，此時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備給人感覺還有一定余量。 

　　名爵eMG6也是三車中唯一能夠“自給自足”的選手，配備的智能能量管理功能可自行或系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)定電池的儲(chǔ)能大小，比如選擇了高電量，滿電狀態(tài)下當(dāng)電池電量使用到70%左右后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)以保持電量，而在低電量狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)工作，直到電池電量達(dá)到70%后再進(jìn)入混動(dòng)模式。

　　在試駕感受上，微藍(lán)6 PHEV的動(dòng)力輸出很細(xì)膩，沒有特別竄的感覺，不用特別細(xì)膩的去控制加速踏板。而在動(dòng)力儲(chǔ)備上，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，高速狀態(tài)下微藍(lán)6 PHEV也有著不錯(cuò)的加速能力，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力對(duì)加速踏板的響應(yīng)速度還會(huì)更快，整體表現(xiàn)都要比它的純電版車型好不少。

　　E-CVT變速箱也保證了無論是純電還是混動(dòng)模式下，車輛的動(dòng)力輸出絕對(duì)平順。微藍(lán)6 PHEV沒有“自充電”功能，但帶有一個(gè)HOLD模式，也就是電量保持，開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更加積極，也是為了盡量延緩電池電量的下降速度，開啟該模式后電池電量能夠維持在50%上下。

　　卡羅拉雙擎E+有著比較多的駕駛模式選項(xiàng)，其中以純電為準(zhǔn)的EV CITY模式下還區(qū)分了EV CITY和EV MODE兩項(xiàng)，前者只要不地板油或車速不超過125km/h，車輛都會(huì)以純電模式行駛，實(shí)際體驗(yàn)下來此模式下的動(dòng)力完全能夠跟得上城市車流。而在EV MODE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)則更躍躍欲試，只要油門踏板的開度稍大就會(huì)介入，為駕駛者提供更好的動(dòng)力輸出。

　　如今各品牌的充電站越來越多，覆蓋范圍越來越廣，所以僅有慢充的三車，并不會(huì)有太多充電的困擾。在這次測(cè)試過程中所體驗(yàn)到的星星充電和上汽安悅充電都能很好的與三車適配，大部分情況下插槍一次就能成功啟動(dòng)充電。期間卡羅拉雙擎E+在使用上汽安悅充電時(shí)啟動(dòng)后中斷了一次，換了一個(gè)充電槍后即成功充電。

　　作為插電混動(dòng)車型，快充就不是必要的了，畢竟能夠加油就不會(huì)有什么里程焦慮，慢充的時(shí)間也都在3小時(shí)左右。就三車的純電巡航來看，名爵eMG6有著最大的電池容量，不過前文提及名爵eMG6使用的是磷酸鐵鋰電池，所以在續(xù)航能力上確實(shí)不如采用三元鋰電池的微藍(lán)6 PHEV，相當(dāng)于官方數(shù)據(jù)打了8折。而微藍(lán)6 PHEV超70km的純電續(xù)航足夠讓我們驚訝了，卡羅拉雙擎E+的純電續(xù)航表現(xiàn)也不錯(cuò)，超過了60km。

　　在將電池電量耗完之后，微藍(lán)6 PHEV在低電量油耗測(cè)試中的表現(xiàn)再次讓我們驚嘆，百公里油耗約4.7L，比卡羅拉雙擎E+還要省。另一邊廂，名爵eMG6的低電量油耗超過了7L/100km，三車均只要加注92號(hào)汽油即可，所以只能說想要駕駛的快感，還是得在成本上多付出一些。