底盤方面我們?cè)�以為這個(gè)價(jià)位的車型基本上不會(huì)有太大的出入，但發(fā)現(xiàn)名爵eMG6和卡羅拉雙擎E+是一樣的，采用前麥弗遜+后扭力梁式結(jié)構(gòu)，而別克微藍(lán)6 PHEV的后橋用的卻是多連桿式獨(dú)立懸架。

　　而在MG Pilot 2.0的“光環(huán)”下，此次測(cè)試的這臺(tái)Trophy智駕旗艦版也是駕駛輔助功能最全面的，達(dá)到了L2級(jí)別，具備Super TJA超級(jí)交通擁堵輔助系統(tǒng)、ACC全速段自適應(yīng)巡航、FCW前方防碰撞報(bào)警、LDW車道偏離報(bào)警、LKA車道保持輔助、LDP車道偏離糾正、IHC遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換和360°全景影像功能。

　　相比之下， 微藍(lán)6 PHEV就沒有那么多的駕駛輔助功能了，車道偏離預(yù)警、并線輔助和碰撞預(yù)警是微藍(lán)6 PHEV所擁有的。而在駕駛層面，相比別克的美系品牌身份而言，微藍(lán)6 PHEV的調(diào)校風(fēng)格反倒是更接近于歐系車的感覺，行駛質(zhì)感很不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向力度適中，就是別克品牌車型最常見的狀態(tài)，手感很舒服。車內(nèi)的隔音也不錯(cuò)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入后，傳入車廂內(nèi)的是相比其他兩車更大的噪音，好在這臺(tái)車在日常行駛時(shí)更偏向于使用電力，只要電力稍微回收一些之后，就會(huì)盡可能以純電模式行駛。

　　卡羅拉雙擎E+整體給人一種慵懶的感覺，缺乏特點(diǎn)，但是從另一個(gè)角度來說，這樣的調(diào)校又是無可厚非的。因?yàn)樗�就是這么一個(gè)沒有特點(diǎn)的車，滿足大多數(shù)家庭用戶或上班族代步的需求，輕松駕馭不費(fèi)腦就足夠了�？�羅拉雙擎E+在隔音表現(xiàn)和微藍(lán)6 PHEV差不多，比名爵eMG6要好一些。不過和微藍(lán)6 PHEV一樣，這臺(tái)車在高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)會(huì)比較吵，且發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)也比較明顯，這點(diǎn)也和它的非插電版車型很像。 

　　測(cè)試當(dāng)天上海室外氣溫31℃，略高，作為其中動(dòng)力最強(qiáng)的名爵eMG6，自然有著最快的0-100km/h加速時(shí)間，6.61s的成績(jī)比我上次參加場(chǎng)地試駕的時(shí)候還要快一些。由于強(qiáng)大的動(dòng)力輸出在起步時(shí)會(huì)使前輪產(chǎn)生長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)，所以在開著車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，名爵eMG6反而有著更快的加速表現(xiàn)。

　　微藍(lán)6(參數(shù)|詢價(jià)) PHEV和卡羅拉雙擎E+在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，驅(qū)動(dòng)輪也基本不會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，從曲線圖上看，車速達(dá)到30km/h之前三車的加速度差別并不是很大，但隨著車速的提升，動(dòng)力上的差距被愈發(fā)放大。最終微藍(lán)6 PHEV的0-100km/h的加速時(shí)間為8.25s，也不算慢，卡羅拉雙擎E+的加速時(shí)間為11.71s，和我們?cè)��?jīng)的測(cè)試成績(jī)相當(dāng)。

　　“堵一頭就得開一頭”，用這句話來形容名爵eMG6還真挺貼切，在純電續(xù)航和低電量油耗都略遜于兩位對(duì)手的情況下，在加速測(cè)試中找回了顏面。不過在40-80km/h中途加速單項(xiàng)中，微藍(lán)6 PHEV也是給了我們驚喜，說明它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充足的。

●剎車測(cè)試

　　在剎車測(cè)試中，三車的表現(xiàn)也都不錯(cuò)，其中名爵eMG6的車身姿態(tài)最好，卡羅拉雙擎E+也取得了比我們此前測(cè)試還要好一些的成績(jī)。

　　名爵eMG6的100km/h-0的剎車距離最短，但從60km/h-0的剎車距離來看，還是微藍(lán)6 PHEV和卡羅拉雙擎E+要更短一些，也說明名爵eMG6在剎車初段所釋放出的制動(dòng)力更強(qiáng)。

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中，三車在停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)均會(huì)進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)，除非電池虧電嚴(yán)重，所以在怠速噪音數(shù)值上，三車的差距并不大。而隨著車速的提升，提升了隔音性能的新款名爵eMG6優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來，唯有在80km/h的速度下車內(nèi)噪音稍高。而在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀態(tài)下，微藍(lán)6 PHEV的車內(nèi)噪音數(shù)值均是三車中較高的那個(gè)，不過隨著續(xù)航車速提高到120km/h，三車的車內(nèi)水平基本又回到了同一起跑線。

　　在各項(xiàng)測(cè)試中，“小名同學(xué)”就像是一位偏科的學(xué)生，加速快，剎車好，但能耗偏高；微藍(lán)6 PHEV的“各科成績(jī)”相對(duì)均衡，在能耗方面也讓我們眼前一亮，但還算不上是學(xué)霸；而卡羅拉雙擎E+的表現(xiàn)更像是一位成績(jī)不突出的陪跑學(xué)生，但卻有著口碑不錯(cuò)的“家長(zhǎng)”。假如您是班主任，不知道會(huì)更喜歡哪位同學(xué)。