[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當你打開選車工具進行篩選時，會發(fā)現(xiàn)緊湊型油電混合車的選擇余地不太大，除了豐田系三款車之外，就只剩下凌派銳·混動和今天我所試駕的享域銳·混動了。這一級別的豐田車型深耕混動好多年，那么被稱為技術宅的本田，在這一領域能否后來者居上？

　　享域銳·混動的整體外觀、內飾設計和燃油版區(qū)別不大，僅在細節(jié)處使用了一些藍色元素用來彰顯自己混動車型的身份，我們下面簡單看一看享域混動版的造型風格。

　　享域銳·混動在車頭上和燃油版的區(qū)別較小，就品牌Logo使用了藍色元素進行裝飾，同時，能體現(xiàn)出其混動版身份的標識還有翼子板處、車尾右下方的“HYBRID”，如果在路上想分辨混動版與燃油版，只能依靠這些地方了。

　　從車身尺寸上可以看到，享域銳·混動比同級混動車都要大上一圈兒，軸距方面也有著一定的優(yōu)勢，享域銳·混動在空間方面的表現(xiàn)無疑更吸引人。

　　整體來看，享域銳·混動的外觀造型和燃油版幾乎沒有區(qū)別，整體造型風格偏中庸，作為一臺家用車恰到好處，既不張揚也沒那么低調。

　　這套Honda CONNECT 2.0系統(tǒng)做了不少國內的適配，并且強化了實時擁堵信息等大家常用的導航信息，還能通過語音控制進行操作，這些優(yōu)化迎合了國內消費者的喜好。同時，搭載此系統(tǒng)的車輛互相之間還可以進行位置共享。

　　前后排座椅的填充物都比較軟，乘坐起來舒適度較高，差評的點是主駕駛座椅只能手動調節(jié)，試駕車其他配置都挺高，給配個電動調節(jié)座椅按說是理所當然的事兒。好評的是后排這個可翻折小桌板，除了能放放東西之外，打開小桌板之后，后排兩個乘客會有種隔絕感，有些類似于大家喜歡的獨立座椅的感覺了。

　　享域銳·混動的后備廂整體來說很規(guī)整，只是空間上相對燃油版來說小了一些。享域銳·混動的后排座椅不支持放倒，在空間拓展性方面就沒什么優(yōu)點了。

　　相比燃油版變化不太大的外觀內飾造型，享域銳·混動的動力駕駛感受的體驗更關鍵一些。享域銳·混動搭載了第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+高功率雙電機組成，并提供三種驅動模式：EV模式、混動模式、發(fā)動機驅動模式。

　　雖說第三代i-MMD混動系統(tǒng)提供了三種驅動模式，但是如果不進行人工設定的話，根據(jù)不同的工況，系統(tǒng)會自行切換驅動模式。起步和低速行駛時，車輛會使用電動機進行驅動，這時不會有任何惱人的發(fā)動機噪音傳來，動力輸出安靜平順。

　　可以摁下電子剎車旁邊的EV按鍵來使車輛強制切換到EV模式，但是如果這時深踩油門的話發(fā)動機會立即介入進行動力輸出，所以想要維持EV模式的話，必須勻速駕駛以便讓車輛處于低負荷的狀態(tài)。當然，即便長時間低負荷行駛，當電池的電量耗費到一定程度后，系統(tǒng)也會自動切換為混動模式行駛的。

　　中低速區(qū)間內，享域銳·混動有著出色的行車質感，電動機對于車輛動力的響應有著莫大的幫助，整套系統(tǒng)的動力輸出非常平順線性，讓人大有好感。不過當速度超過100km/h后，享域銳·混動的再加速能力便弱了許多，對于一臺混動車型來說，擅長的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混動車型的舞臺。

　　享域銳·混動提供了三種駕駛模式，分別是經濟、普通、運動模式。經濟模式和普通模式的差別不算太明顯，油門響應速度是那種不緊不慢型的。運動模式很有意思，不光油門響應更快一些，還有主動聲浪傳導系統(tǒng)，使用的是謳歌NSX的聲浪，很容易讓人進入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，但是E-CVT變速箱會讓這套聲浪變得毫無層次感。不過憑心而論，在需要動力輸出的時候，比如說稍復雜的路況或山路行駛時，動力輸出更為順暢的運動模式最合適不過了。

　　享域銳·混動的懸架調校是明顯的舒適取向，緊急變線時懸架的側向支撐力沒那么足，一臺混動家用車的打開方式還是要溫柔一些。懸架對于路面上的細碎振動都能有效地吸收，但受限于成本，在經過較大的起伏路面或快速通過減速帶時，還是會有一些多余的跳動。

　　與舒適的懸架調校不同的是方向盤轉向手感偏沉穩(wěn)，如果打開運動模式，結合主動聲浪傳導系統(tǒng)，有一瞬間還以為自己開的是一臺運動型車。隔音降噪方面一直都不是本田的強項，時速上來之后，胎噪等噪音都會傳到車廂內，雖說談不上有多惱人，但對于靜謐性有較高要求的朋友來說就顯得不那么友好了。

　　對于混動車型來說，油耗一定是大家最關心的點了。官方資料顯示享域銳·混動的油耗為4L/100km，一箱油可跑1000公里左右。鑒于此次試駕活動安排的路程不太長，路況也相對單一，油耗沒有太多參考性，未來拿到測試車之后我們會進行相關的測試，那時的油耗成績才具備可參考性。

　　試駕車配備了Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，有ACC自適應巡航、車道保持、車道偏移抑制、主動剎車等功能，實際體驗中該系統(tǒng)表現(xiàn)也令人滿意，預計該駕駛輔助系統(tǒng)僅會裝配在車系的中高配車型上。

全文總結：

　　享域銳·混動本月內就會正式上市，預計價格方面會比燃油版車型稍貴一些，但是能換來更好的駕駛感受和更經濟的油耗水平。對于我個人而言，家用車的基本訴求是好開、穩(wěn)定、省油，享域銳·混動完全能滿足我的全部要求。如若讓我選擇，我更傾向于多花一些錢買混動車型。

　　享域銳·混動上市之后會和兄弟車型凌派銳·混動聯(lián)手向這一級別的豐田發(fā)起沖擊，基礎層面上，本田車型已然讓人耳目一醒，那么在銷量上能否后者處上呢？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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