[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)你打開(kāi)選車工具進(jìn)行篩選時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)緊湊型油電混合車的選擇余地不太大，除了豐田系三款車之外，就只剩下凌派銳·混動(dòng)和今天我所試駕的享域銳·混動(dòng)了。這一級(jí)別的豐田車型深耕混動(dòng)好多年，那么被稱為技術(shù)宅的本田，在這一領(lǐng)域能否后來(lái)者居上？

　　享域銳·混動(dòng)的整體外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和燃油版區(qū)別不大，僅在細(xì)節(jié)處使用了一些藍(lán)色元素用來(lái)彰顯自己混動(dòng)車型的身份，我們下面簡(jiǎn)單看一看享域混動(dòng)版的造型風(fēng)格。

　　享域銳·混動(dòng)在車頭上和燃油版的區(qū)別較小，就品牌Logo使用了藍(lán)色元素進(jìn)行裝飾，同時(shí)，能體現(xiàn)出其混動(dòng)版身份的標(biāo)識(shí)還有翼子板處、車尾右下方的“HYBRID”，如果在路上想分辨混動(dòng)版與燃油版，只能依靠這些地方了。

　　從車身尺寸上可以看到，享域銳·混動(dòng)比同級(jí)混動(dòng)車都要大上一圈兒，軸距方面也有著一定的優(yōu)勢(shì)，享域銳·混動(dòng)在空間方面的表現(xiàn)無(wú)疑更吸引人。

　　整體來(lái)看，享域銳·混動(dòng)的外觀造型和燃油版幾乎沒(méi)有區(qū)別，整體造型風(fēng)格偏中庸，作為一臺(tái)家用車恰到好處，既不張揚(yáng)也沒(méi)那么低調(diào)。

　　這套Honda CONNECT 2.0系統(tǒng)做了不少國(guó)內(nèi)的適配，并且強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等大家常用的導(dǎo)航信息，還能通過(guò)語(yǔ)音控制進(jìn)行操作，這些優(yōu)化迎合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。同時(shí)，搭載此系統(tǒng)的車輛互相之間還可以進(jìn)行位置共享。

　　前后排座椅的填充物都比較軟，乘坐起來(lái)舒適度較高，差評(píng)的點(diǎn)是主駕駛座椅只能手動(dòng)調(diào)節(jié)，試駕車其他配置都挺高，給配個(gè)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅按說(shuō)是理所當(dāng)然的事兒。好評(píng)的是后排這個(gè)可翻折小桌板，除了能放放東西之外，打開(kāi)小桌板之后，后排兩個(gè)乘客會(huì)有種隔絕感，有些類似于大家喜歡的獨(dú)立座椅的感覺(jué)了。

　　享域銳·混動(dòng)的后備廂整體來(lái)說(shuō)很規(guī)整，只是空間上相對(duì)燃油版來(lái)說(shuō)小了一些。享域銳·混動(dòng)的后排座椅不支持放倒，在空間拓展性方面就沒(méi)什么優(yōu)點(diǎn)了。

　　相比燃油版變化不太大的外觀內(nèi)飾造型，享域銳·混動(dòng)的動(dòng)力駕駛感受的體驗(yàn)更關(guān)鍵一些。享域銳·混動(dòng)搭載了第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)組成，并提供三種驅(qū)動(dòng)模式：EV模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

　　雖說(shuō)第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，但是如果不進(jìn)行人工設(shè)定的話，根據(jù)不同的工況，系統(tǒng)會(huì)自行切換驅(qū)動(dòng)模式。起步和低速行駛時(shí)，車輛會(huì)使用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這時(shí)不會(huì)有任何惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳來(lái)，動(dòng)力輸出安靜平順。

　　可以摁下電子剎車旁邊的EV按鍵來(lái)使車輛強(qiáng)制切換到EV模式，但是如果這時(shí)深踩油門的話發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即介入進(jìn)行動(dòng)力輸出，所以想要維持EV模式的話，必須勻速駕駛以便讓車輛處于低負(fù)荷的狀態(tài)。當(dāng)然，即便長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷行駛，當(dāng)電池的電量耗費(fèi)到一定程度后，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)切換為混動(dòng)模式行駛的。

　　中低速區(qū)間內(nèi)，享域銳·混動(dòng)有著出色的行車質(zhì)感，電動(dòng)機(jī)對(duì)于車輛動(dòng)力的響應(yīng)有著莫大的幫助，整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出非常平順線性，讓人大有好感。不過(guò)當(dāng)速度超過(guò)100km/h后，享域銳·混動(dòng)的再加速能力便弱了許多，對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，擅長(zhǎng)的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混動(dòng)車型的舞臺(tái)。

　　享域銳·混動(dòng)提供了三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)模式。經(jīng)濟(jì)模式和普通模式的差別不算太明顯，油門響應(yīng)速度是那種不緊不慢型的。運(yùn)動(dòng)模式很有意思，不光油門響應(yīng)更快一些，還有主動(dòng)聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)，使用的是謳歌NSX的聲浪，很容易讓人進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，但是E-CVT變速箱會(huì)讓這套聲浪變得毫無(wú)層次感。不過(guò)憑心而論，在需要?jiǎng)恿�輸出的時(shí)候，比如說(shuō)稍復(fù)雜的路況或山路行駛時(shí)，動(dòng)力輸出更為順暢的運(yùn)動(dòng)模式最合適不過(guò)了。

　　享域銳·混動(dòng)的懸架調(diào)校是明顯的舒適取向，緊急變線時(shí)懸架的側(cè)向支撐力沒(méi)那么足，一臺(tái)混動(dòng)家用車的打開(kāi)方式還是要溫柔一些。懸架對(duì)于路面上的細(xì)碎振動(dòng)都能有效地吸收，但受限于成本，在經(jīng)過(guò)較大的起伏路面或快速通過(guò)減速帶時(shí)，還是會(huì)有一些多余的跳動(dòng)。

　　與舒適的懸架調(diào)校不同的是方向盤轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，如果打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，結(jié)合主動(dòng)聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)，有一瞬間還以為自己開(kāi)的是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車。隔音降噪方面一直都不是本田的強(qiáng)項(xiàng)，時(shí)速上來(lái)之后，胎噪等噪音都會(huì)傳到車廂內(nèi)，雖說(shuō)談不上有多惱人，但對(duì)于靜謐性有較高要求的朋友來(lái)說(shuō)就顯得不那么友好了。

　　對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，油耗一定是大家最關(guān)心的點(diǎn)了。官方資料顯示享域銳·混動(dòng)的油耗為4L/100km，一箱油可跑1000公里左右。鑒于此次試駕活動(dòng)安排的路程不太長(zhǎng)，路況也相對(duì)單一，油耗沒(méi)有太多參考性，未來(lái)拿到測(cè)試車之后我們會(huì)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試，那時(shí)的油耗成績(jī)才具備可參考性。

　　試駕車配備了Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏移抑制、主動(dòng)剎車等功能，實(shí)際體驗(yàn)中該系統(tǒng)表現(xiàn)也令人滿意，預(yù)計(jì)該駕駛輔助系統(tǒng)僅會(huì)裝配在車系的中高配車型上。

全文總結(jié)：

　　享域銳·混動(dòng)本月內(nèi)就會(huì)正式上市，預(yù)計(jì)價(jià)格方面會(huì)比燃油版車型稍貴一些，但是能換來(lái)更好的駕駛感受和更經(jīng)濟(jì)的油耗水平。對(duì)于我個(gè)人而言，家用車的基本訴求是好開(kāi)、穩(wěn)定、省油，享域銳·混動(dòng)完全能滿足我的全部要求。如若讓我選擇，我更傾向于多花一些錢買混動(dòng)車型。

　　享域銳·混動(dòng)上市之后會(huì)和兄弟車型凌派銳·混動(dòng)聯(lián)手向這一級(jí)別的豐田發(fā)起沖擊，基礎(chǔ)層面上，本田車型已然讓人耳目一醒，那么在銷量上能否后者處上呢？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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