● 動(dòng)力表現(xiàn)和加速成績

　　動(dòng)力系統(tǒng)的組成是由一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的老朋友，大眾集團(tuán)的“頂梁柱”EA888，在這臺車上它可以輸出252馬力和370�！っ住ｋ妱�(dòng)機(jī)功率為136馬力（100kW），峰值扭矩400�！っ�，這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到386馬力（284kW），總扭矩600�！っ�。變速箱與汽油版車型一致，仍是8速Tiptronic S手自一體變速箱。需要說明的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)也是“中國特供”，海外版車型為3.0T+電動(dòng)機(jī)，那套系統(tǒng)的最大綜合功率為462馬力，700�！っ住�

　　但是我希望那些看見“中國特供”就準(zhǔn)備要噴的朋友們先別著急開麥，因?yàn)槿绻�打開海外網(wǎng)站你會發(fā)現(xiàn)，中國版車型和海外版的價(jià)格、定位是不同的，國內(nèi)Cayenne Coupé售價(jià)99.8萬元起，Cayenne E-Hybrid Coupé是101.2萬元起，Cayenne S Coupé則是123.6萬元起；海外以美國為例，它們仨的售價(jià)分別是76500、87600和89900美元起。也就是說國內(nèi)車型的售價(jià)更貼近普通Cayenne Coupé，而海外版車型定位跟Cayenne S Coupé更近。

　　啟動(dòng)時(shí)車輛的駕駛模式會默認(rèn)為純電模式，此時(shí)的它與一輛純電動(dòng)車無異。作為一輛保時(shí)捷，你最不必?fù)?dān)心的便是動(dòng)力，純電模式下它依舊能夠給你足夠的沖勁，當(dāng)然插電混動(dòng)車型的純電模式還是更適合在城市中使用，此時(shí)的車速不會很快，走走停停的情況比較多，純電模式能夠保證車輛低速的平順性和車內(nèi)的靜謐性。它的NEDC續(xù)航為51km，如果說你每天上下班的路程不超過這個(gè)數(shù)字，并且有充電條件，那理論上你可以把它當(dāng)成一輛電車來開。

　　混動(dòng)模式下共有三種狀態(tài)，默認(rèn)為HYBRID AUTO（自動(dòng)），此時(shí)車輛也是會以電驅(qū)作為優(yōu)先項(xiàng)。時(shí)速在大約6、70km/h以下，只要不是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會過多介入。在此速度之上，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)大部分時(shí)間會協(xié)同工作，除非是一直勻速行駛或是非常輕柔的油門輸入，否則發(fā)動(dòng)機(jī)是不會輕易熄火的。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作十分輕柔，不會有突兀的振動(dòng)和聲音，可能轉(zhuǎn)速表指針突然地跳動(dòng)是會你最先發(fā)現(xiàn)它的信號。

　　此外混動(dòng)還有E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充電）兩種模式，E-HOLD會保持當(dāng)前的電池電量，這也意味著駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間會更多一些，不過我認(rèn)為這個(gè)模式的實(shí)用性不強(qiáng)，至少在幾天里我?guī)缀鯖]有用過它。切換到E-CHAGRE模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會一直處于工作狀態(tài)，一邊給電池充電，一邊還要驅(qū)動(dòng)車輪，這時(shí)振動(dòng)就會大一些，尤其是在停車狀態(tài)下，傳導(dǎo)到方向盤上的振感會比較明顯，不過其充電效率還是很高的，基本幾十公里的路程就能充個(gè)大半。而且令人欣喜的是，此時(shí)加速表現(xiàn)并不會疲軟，它依舊能夠?qū)δ愕膭?dòng)力請求做出快速有力的回應(yīng)，只不過轉(zhuǎn)速時(shí)常會比較高，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音做得很出色，你不會覺得這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)歇斯底里，要知道作為一輛豪華車，最尷尬的事莫過于在動(dòng)力上表現(xiàn)出狼狽的一面。

　　變速箱邏輯上的表現(xiàn)無可挑剔，它總能將轉(zhuǎn)速保持在扭矩充沛的區(qū)間里，舒適模式下的升擋甚至比預(yù)期還要早，不過它并非無懈可擊，在E-CHARGE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)，低速行駛時(shí)變速箱還是會偶爾有小的頓挫出現(xiàn)。但日常使用時(shí)，混動(dòng)的優(yōu)勢就得以體現(xiàn)，HYBRID AUTO（自動(dòng)）低速時(shí)通常是電驅(qū)，因此也就避免了頓挫發(fā)生的可能性。

● 加速測試

　　 在電池量充足的狀態(tài)下，切換至SPORT PLUS模式，空氣懸架會自動(dòng)下降至最低位置。關(guān)閉ESC，同時(shí)踩下剎車和油門踏板，并按下Sport Response按鈕，儀表上會出現(xiàn)20秒倒數(shù)，此時(shí)車輛已經(jīng)進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)，松開剎車，車輛彈射的瞬間感覺更像是純電動(dòng)車，電機(jī)0延遲的響應(yīng)會首先把你彈出去，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入完成助推，最終它的0-100km/h加速時(shí)間為5.64秒，并且10次下來，成績并不會因?yàn)殡姵仉娏康南�耗而出現(xiàn)明顯衰減，整體跟3.0T燃油車型處于同一水平。

●油耗測試

　　NEDC給出的純電續(xù)航為51km，實(shí)際測試中，電池滿電情況下，這輛Cayenne E-Hybrid Coupé系統(tǒng)所顯示的剩余續(xù)航為58km，打開空調(diào)后這個(gè)數(shù)字會立刻縮減至53km。在我們使用純電模式并開啟空調(diào)的情況下，以平均時(shí)速31km/h行駛了50.4km后，車輛自動(dòng)切換至混動(dòng)模式，而此時(shí)電池電量并非完全耗盡，在混動(dòng)模式下繼續(xù)行駛，低速時(shí)車輛依舊會用電驅(qū)動(dòng)車輪。我們繼續(xù)用混動(dòng)模式行駛了101.4km，隨后共加注了9.13L汽油，由此推算出300公里綜合能耗為7.5L/100km，對一輛加速5秒多的中大型SUV來說肯定是算低的了。