● 底盤轉(zhuǎn)向和剎車成績(jī)

　　這幾天開(kāi)著它，我無(wú)數(shù)次想到前幾個(gè)月做過(guò)的X5對(duì)比GLE選題，如果說(shuō)在舒適性方面跟這臺(tái)Cayenne Coupé做一個(gè)比較的話，我會(huì)認(rèn)為Cayenne Coupé的底盤支撐性強(qiáng)于GLE，對(duì)細(xì)小振動(dòng)的過(guò)濾又比X5好，無(wú)論是起伏路還是顛簸，車身動(dòng)作都干凈利索。激烈駕駛對(duì)選購(gòu)這輛混動(dòng)Cayenne Coupé的人來(lái)說(shuō)一定是小概率事件，因此這輛車既兼顧了他們對(duì)于舒適性的要求，同時(shí)也能在一定程度上滿足他們對(duì)一輛保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)感的想象。

　　說(shuō)到運(yùn)動(dòng)，只要提到保時(shí)捷自然會(huì)想到這個(gè)詞，即便是SUV，它也一定做同級(jí)別運(yùn)動(dòng)感最強(qiáng)的之一，而最能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的除了底盤便是轉(zhuǎn)向，因?yàn)樽鳛檐嚴(yán)镂ㄒ桓�人皮膚直接接觸的部件，能給你帶來(lái)的感覺(jué)是最直接的。Cayenne Coupé在這方面沒(méi)有讓人失望，首先一上手就會(huì)覺(jué)得方向盤不輕，至少比我前面提到的X5、GLE感覺(jué)都要緊致，舒適模式也不會(huì)有輕飄飄的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向中端虛位很小，車頭有著靈活迅速的反應(yīng)，方向盤轉(zhuǎn)過(guò)的角度和車頭運(yùn)動(dòng)的幅度成比例，簡(jiǎn)單說(shuō)就是讓人心里有準(zhǔn)兒。

● 剎車測(cè)試

　　剎車成績(jī)42.2米我并不意外，因?yàn)槿绻�你翻看過(guò)我們之前Cayenne或是Macan的文章，會(huì)發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷很愿意給SUV配上這套倍耐力蝎子胎，而且是一套四季胎，所以我們測(cè)試過(guò)的很多款Cayenne剎車成績(jī)都在40米開(kāi)外，但凡是不用這套輪胎的保時(shí)捷SUV，剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)中都是很出色的。即便我們這輛車選裝了保時(shí)捷PSCB剎車系統(tǒng)，配有前415mm、后350mm的碳化鎢涂層的剎車盤以及前十后四的剎車卡鉗，但還是被輪胎拖了后腿。所以我建議您買車后可以考慮換一套輪胎。

● 噪音測(cè)試

　　在混動(dòng)模式下，Cayenne E-Hybrid Coupé在60km/h時(shí)是用電驅(qū)動(dòng)，所以此時(shí)并沒(méi)有轉(zhuǎn)速，車內(nèi)噪音相對(duì)會(huì)低一些，但本身車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音就很出色，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，只要轉(zhuǎn)速不高，車內(nèi)仍舊很安靜，SUV車身造型的緣故使得在高速上的風(fēng)噪還是會(huì)相對(duì)明顯，不過(guò)整體來(lái)說(shuō)，這輛車的NVH還是很出色的。

● 總結(jié)

　　我知道一定有人有這個(gè)疑問(wèn)，為什么差不多甚至更低的價(jià)格，我不要3.0T六缸而是買這臺(tái)2.0T的混動(dòng)Cayenne Coupé呢？之前我也會(huì)有這個(gè)疑惑，但測(cè)試之后我想通了，在價(jià)格和動(dòng)力都也差不多的情況下，不同的是背后車主的理念。相比一般燃油車，這輛Cayenne E-Hybrid Coupé能為自己增加環(huán)保和新潮的標(biāo)簽，這些東西對(duì)于一些社會(huì)精英的意義或許要比我等草民所能理解的更加重要�；蚴窃俸�(jiǎn)單粗暴一些，對(duì)一些限牌大城市的有錢人來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型能讓他們獲得車牌，而Cayenne又能滿足他們對(duì)品牌或是這個(gè)級(jí)別車型的需要�？傊�，對(duì)于這種極小的細(xì)分市場(chǎng)中的車型，買與不買從來(lái)都不會(huì)太糾結(jié)，買的人會(huì)帶著明確的目的性，不買的人永遠(yuǎn)看不懂。我們沒(méi)有必要去猜測(cè)甚至詆毀這些選擇小眾的人，求同存異便是最好的狀態(tài)。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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