乘坐舒適度良好

　　威蘭達(參數(shù)|詢價)配置了前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨立懸架，這也是緊湊型SUV中最常見的配置。在底盤部件里沒有為了減重而使用大量的鋁制部件，這種“樸實”的風格很符合豐田品牌的調性。

　　威蘭達的底盤整體感不錯，但并不是福特那種硬邦邦的感覺，而是一種比較韌比較柔軟又不松散的感覺。減振器雖然是舒適調校，但也沒有完全軟下去，對于振動的吸收比較到位，對于車身側傾也能提供一些支撐力，舒適但不忽悠。

　　方向盤的握感肯定會在一定程度上影響轉向的感受，雖然車頭的指向性和靈活性表現(xiàn)都是符合預期的，但在轉向手感上總是覺得有一點生澀，不夠順滑。在幾位同事體驗之后，也都給了我同樣的評價，但這件事我建議大家還是到4S店親自體驗一下，畢竟太過細節(jié)的感受可能大多數(shù)消費者都不是十分敏感。

　　威蘭達隔音的表現(xiàn)就是兩個字“普通”，各方面的噪音控制都沒有驚喜也沒有意外，風噪和路噪的控制都比較一般，大腳油門時的發(fā)動機噪音也沒有進行任何掩飾。在這個科目上算它是及格吧，畢竟現(xiàn)在競爭對手的表現(xiàn)都不差。

剎車測試

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　　威蘭達的剎車腳感十分線性，制動力輸出的持續(xù)性也很好，在連續(xù)多次的測試中，熱衰減現(xiàn)象并不明顯，即便是在剎車冒煙的狀態(tài)下，也能踩出39米之內的制動成績。而成績進入39米，也就達到了汽車之家剎車測試優(yōu)秀的標準。

麋鹿測試

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　　在麋鹿測試中，威蘭達要比我們預期的好很多，或者說是要比RAV4榮放好很多，首先從A區(qū)到B區(qū)的過程中，車頭的響應、準確性都不錯，并且在大幅重心轉移時電子輔助系統(tǒng)介入積極。電子輔助系統(tǒng)介入初段的強度很大，這也有效抑制了大幅重心轉移時所帶來的車身跳動，所以威蘭達雖然出現(xiàn)了車輪離地，但姿態(tài)并不如RAV4榮放那般夸張。而隨著電子輔助系統(tǒng)的持續(xù)工作，車輛在B區(qū)中的車速與行駛軌跡都得到較好的控制，基本可以按照轉向角度完成行駛軌跡，最終進入C區(qū)的過程也相對順暢，測試成績?yōu)?2.8km/h。

噪音測試

　　在噪音測試中，威蘭達的所有測試數(shù)據(jù)都低于汽車之家的推薦值，但和推薦值的差距比較小，在測試過程中，行駛噪音的來源以路噪和風噪為主，發(fā)動機噪音并不明顯，從測試數(shù)據(jù)也可以看出在巡航狀態(tài)下，威蘭達發(fā)動機的轉速非常低，對于油耗和噪音控制都有幫助。