四驅結構

　　威蘭達2.0L車型共有兩套四驅系統(tǒng)，官方名稱叫做動態(tài)扭矩控制四驅系統(tǒng)和動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)，前者就是這個級別中最常見的中央多片式離合器結構的適時四驅系統(tǒng)，而后者的后橋也帶有多片離合器限滑差速器，可以實現動力在后輪間傳遞。

滑輪組測試

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　　威蘭達在滑輪組上的表現符合緊湊型SUV應有的水平，在僅有單后輪有附著力的情況下無法脫困，不過在無法脫困的狀態(tài)下，持續(xù)15秒左右，儀表就會報出ABS故障，四驅也會斷開，在四驅系統(tǒng)的可靠性和耐久性表現不夠完善，這一點也會體現在AH-100打分中。

越野測試成績糟糕

　　按照慣例，前兩個項目依舊是36°坡和42°坡，不過比較遺憾的是威蘭達全都沒有成功登頂，在車身全部駛入坡道內后，變速箱并不能完全鎖止傳動比，導致不能將扭矩以較低的傳動比傳送給車輪，從而導致車輛在半坡位置失去速度。如果用帶一點速度的方式沖坡的話，威蘭達爬上42°坡也不算困難。

　　威蘭達的陡坡緩降功能不支持任何的設置，開啟之后就會介入限速，在坡道中速度十分穩(wěn)定，原廠的設置的速度大約在3km/h左右，可以給人很強的安全感和可控感。

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　　我們的越野測試共有6個項目，威蘭達只通過了3個，如果單看成績的話，威蘭達的越野表現可以用糟糕來形容，但因為測試是一個相對極端的項目和最基礎的測試方法，如果使用一些技巧的話，威蘭達完成日常的非鋪裝路面行駛肯定沒有問題，畢竟四驅系統(tǒng)在滑輪組上的表現并不差。

總結：

　　活在光環(huán)之下其實是一件挺難的事情，你只有一條路就是拼命做好，稍有不慎就會被人指指點點，威蘭達其實就是這樣的一款車，不論是姊妹車RAV4榮放還是家里大哥漢蘭達，在中國的SUV市場中都絕對是金字招牌，所以它既要發(fā)揚家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，又要和家族產品差異化，對于設計師來說肯定是個大難題。

　　回到威蘭達這款車，在家用屬性上它幾乎可以滿足全部的家庭需求，大空間、乘坐舒適、省油、動力平順、配置豐富，在這些專業(yè)課上它的表現足夠優(yōu)秀，而那些選修課比如動力、越野能力等項目上也能勉強及格拿到學分。看到這里，我猜你也想到了大學班里那幾個專業(yè)課“爆表”的同學了吧。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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