■ 行駛品質(zhì)對比：凱美瑞/雅閣舒適，K5凱酷竟然最運(yùn)動

　　三臺車的底盤結(jié)構(gòu)其實(shí)是很像的，都是前麥弗遜+后多連桿的組合，這個(gè)價(jià)位上如果說誰要比誰有質(zhì)的差距，說出來可能我自己都不會信，產(chǎn)品定位和調(diào)教風(fēng)格才是最大的不同。所以除了動力以外，三臺車的駕駛品質(zhì)還是需要單獨(dú)的來說。

　　首先還是凱美瑞，這一代凱美瑞的TNGA架構(gòu)讓它在行駛質(zhì)感上相比以往有了質(zhì)的提升，底盤明顯要比上一代車型更扎實(shí)，頗有些歐系豪華轎車的質(zhì)感，開起來顯得十分高級。懸架的調(diào)教水平很高，在保持底盤厚重感的同時(shí)，還能夠?qū)⒙访嫔系募?xì)碎振動全部抹平，在處理連續(xù)的顛簸路面時(shí)也不會顯得慌亂。而在中高速工況下進(jìn)行連續(xù)變線時(shí)，凱美瑞的底盤整體感表現(xiàn)也很好，轉(zhuǎn)向和路線和預(yù)想的基本一致，車尾的響應(yīng)也及時(shí)，開起來游刃有余。

　　雅閣出色的動力會給人帶來運(yùn)動的第一印象，這是本田品牌“好開”的根源，也會讓許多人產(chǎn)生雅閣和它的小弟思域都是運(yùn)動轎車的錯(cuò)覺。但實(shí)際上，雅閣是一臺不折不扣的舒適型座駕，CVT變速箱就不是為運(yùn)動而生，比對手都小的輪胎尺寸也只能帶來更舒服的乘坐感。作為家用車，雅閣能給高分，但在底盤高級感上，雅閣和這一代凱美瑞之間的差距也是存在的。無論是NVH還是應(yīng)付復(fù)雜路況的從容度上，甚至在運(yùn)動能力上，雅閣的動態(tài)響應(yīng)也要比凱美瑞更慢，高速變線時(shí)往往需要提前打方向作預(yù)判，怎么樣，沒想到吧？

　　緊接著要說K5凱酷。以往韓系車的底盤給人留下的印象都是傻硬、死顛、缺少質(zhì)感，但這話放到K5凱酷上就顯然不合適。說實(shí)話這臺車的底盤完全打破了我對韓系車的固有印象，它要比之前我試駕過的任何一臺起亞都更扎實(shí)，整體感非常出色。雖然選配了19英寸的大輪圈，但在舒適性方面仍然可圈可點(diǎn)，通過顛簸路面或減速帶時(shí)，過程很干脆，基本沒有多余的彈跳，連續(xù)的道路顛簸也難不倒它，處理起來十分從容。

　　最讓人意外的則是動態(tài)響應(yīng)，在進(jìn)行測試以前你絕對不會想到K5凱酷才是三車中最運(yùn)動的，它在連續(xù)高速變線時(shí)的動態(tài)響應(yīng)甚至比凱美瑞還更有信心，車頭指向迅速準(zhǔn)確，車尾跟隨干凈利落，給人手起刀落的暢快感。同時(shí)這臺車的轉(zhuǎn)向力度還有三擋可調(diào)，能夠滿足駕駛者的不同需求。

　　在制動測試中，三臺車的制動腳感都比較均勻，但是制動力度上K5凱酷明顯強(qiáng)過兩臺日系車。此前我們拿到的K5凱酷在單車測試中踩出了36.25米的恐怖成績，一度讓我們懷疑會不會是測試車的個(gè)體差異，但這一次的三車對比中我們駕駛的是不同的車輛，這臺K5凱酷還是踩出了36.3米的優(yōu)異成績，大幅領(lǐng)先兩臺日系對手，就是放在同級別中不考慮價(jià)格，這個(gè)成績也很讓人驚嘆。

　　兩臺日系車方面，凱美瑞的100-0km/h制動距離為41.37米，比較一般。而雅閣為38.04米，如果沒有K5凱酷在先，這個(gè)成績也是比較優(yōu)秀的。

　　噪音部分，其實(shí)我們都沒有想到雅閣是全系標(biāo)配了主動降噪的，因此三車中雅閣的怠速NVH竟然是最好的。但實(shí)際開起來之后，你會明顯的感覺凱美瑞和K5凱酷差不多，比雅閣要更安靜一些，測試數(shù)據(jù)同樣證明了我們的感覺是正確的。在60km/h的車速下，K5凱酷和凱美瑞之間差距不大，但明顯要比雅閣噪音值低，而在80km/h時(shí)由于胎噪和風(fēng)噪的關(guān)系，三車的噪音基本上在同一水平線上，再往上走到120km/h的時(shí)候，凱美瑞是三車中最安靜的，雅閣依舊排名第三。

編輯總結(jié):

　　最后就是總結(jié)和購買推薦了。先簡單總結(jié)一下，在這三臺車中，凱美瑞還是那個(gè)標(biāo)桿版的存在，雖然不是樣樣精，但每個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)做得都很不錯(cuò)，唯一的缺點(diǎn)就是缺乏個(gè)性，并且有些油膩，總給人以奶爸和中年大叔的既視感。21.98萬元的價(jià)格不算便宜，但如果想買混動車型還要付出更高的代價(jià)，所以這臺2.5L自然吸氣的次頂配車型實(shí)際上性價(jià)比是不錯(cuò)的。

　　雅閣的話，大家會發(fā)現(xiàn)我們的測試車配置真是低到一言難盡，但實(shí)際上從個(gè)人角度來說，汽油版車型我會推薦大家購買20.98萬元的260TURBO尊貴版，對比一下就會發(fā)現(xiàn)配置和上面那臺凱美瑞相比，沒有那么懸殊了。而雅閣的混動車型其實(shí)入門價(jià)格也比凱美瑞更有親和力，不到20萬就可以買了，所以目前雅閣的混動車型銷量也非常不錯(cuò)。另外要說的就是，雅閣雖然十分好開，順手，但它真的是一臺定位于舒適化的家轎，而不是一臺運(yùn)動轎跑。

　　K5凱酷的話，說實(shí)話我是真的沒想到它能有這樣的表現(xiàn)。它是三車中價(jià)格最高，但綜合實(shí)力同樣最高的車。以往韓系車給我們的印象都是性價(jià)比高，喜歡堆配置，但現(xiàn)如今從K5凱酷身上你會發(fā)現(xiàn)，它的外形設(shè)計(jì)是一流的，做工用料在往上走，本土化改進(jìn)例如加長軸距/推出UVO系統(tǒng)等異常積極，發(fā)動機(jī)變速箱技術(shù)已經(jīng)默默的走到了世界前列，甚至駕控水準(zhǔn)在同級別中也能排在前列。與此同時(shí)，超高性價(jià)比的特點(diǎn)卻還依舊存在。

　　我們測試的這臺頂配K5凱酷選了兩個(gè)選裝包，每一個(gè)的價(jià)格都是3000元，是不是真超值大家可以品品：1.運(yùn)動包（內(nèi)含19英寸鋁合金輪圈+米其林浩悅4代輪胎、前排座椅加熱/通風(fēng)、副駕駛座椅后排電動可調(diào)）2.奢享包（內(nèi)含主駕駛座椅記憶、12向電動可調(diào)、后排座椅加熱及多功能扶手、64色氛圍燈、方向盤加熱、膝部氣囊、金屬踏板、金屬迎賓踏板）。如果拋開傳統(tǒng)印象，或者說是選擇慣性，讓我們單純的就產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)行一次對比的話，那么在同價(jià)位上，K5凱酷挑戰(zhàn)兩大日系高手的結(jié)果，實(shí)際上是完勝。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助/周尤 柯建人 盛元珺 舒寧 祁子鑫 周楚然 周翱）

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