試駕現(xiàn)場共有兩個動力/續(xù)航版本的哪吒V(參數(shù)|詢價)，除續(xù)航、動力不同外，兩車其它動態(tài)表現(xiàn)無差異。哪吒V開起來有優(yōu)點，比如制動腳感、制動力的線性程度，但該車的靜謐性表現(xiàn)以及動能回收的調節(jié)還有待優(yōu)化。

　　哪吒V兩種功率版本車型的動力參數(shù)與哪吒N01完全相同，對于這么一款小型SUV而言，標準續(xù)航版車型的動力輸出在城市里夠用，而長續(xù)航版車型明顯提速更加輕快，駕駛體驗更好，如果您預算不是很緊張，建議選擇后者。此外，長續(xù)航版車型在運動模式下的動力響應稍快，與普通模式有差異化調校，但標準續(xù)航版車型兩種駕駛模式的差別不大。目前我們尚未得知運動版車型的動力參數(shù)如何，但我猜測該車動力系統(tǒng)或將與長續(xù)航版車型保持一致。

　　動力輸出夠用的同時，哪吒V轉向手感調校也比較輕盈，總體來說這就是一輛不激進、不賊、駕駛感輕松的車。如果可能的話，轉向手感再細膩一點就更好了，目前的狀態(tài)稍顯生澀，同時也欠缺質感；不過考慮到車型定位，你覺得這些重要嗎？

　　對于開慣了燃油車的駕駛員而言，哪吒V的動能回收力度很友好，即便是在最高擋的動能回收下，也基本無需適應。但這也反映出一個問題，既然動能回收有三擋可調，為什么不能把各力度級別間的差異化做大，從而適應不同用戶的駕駛習慣呢？

　　如果你問我，在哪吒V的駕乘中有什么印象深刻的點，那應該就是電機的嘯叫聲有點過大了。車輛行駛中的路噪、風噪大是中低端車型都存在的問題，對于哪吒V而言，我覺得這兩方面噪音也在可承受的范圍內，但車輛加速時電機的電流聲就像絲毫沒被隔絕一樣“鉆”進車內，這極大影響了駕乘質感。

　　哪吒V的懸架配置也與哪吒N01相同，哪吒V懸架調校的優(yōu)點是，車輛低速行駛時對顛簸的化解比較柔和，配合上填充物比較柔軟的座椅，舒適性還不錯；至于多余的彈跳，對于入門級車型而言也是很難避免的事兒了，我覺得可以接受。

總結：

　　雖然目前我們還不知道哪吒V的售價如何，但在10萬元以內的純電動小型車、純電動小型SUV中，它的綜合性價比不錯。首先該車外觀、內飾不掉檔次，其空間實用性也達到同級產(chǎn)品的中等以上水平，最后就是新車駕駛感受輕松、輕快。不過你也別對它有太多奢求，畢竟這只是一款入門級代步車型，它還有很多值得優(yōu)化的方面。最后再額外提一點，運動版車型的外觀質感要比普通版車型強不少，如果您預算充足，可以等等將于明年上市的哪吒V運動版車型。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

查看同類文章：

電動車試駕評測

SUV試駕評測

更多精彩內容：

AH-100評價體系

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度