我同樣見過太多的朋友對(duì)于寶馬M5(參數(shù)|詢價(jià))產(chǎn)生質(zhì)疑，他們都愛給予這款車一個(gè)笨重的稱號(hào)，認(rèn)為車過于龐大，不夠靈活。甚至你可見的許多關(guān)于寶馬M5的文章題目，千篇一律的是“西裝暴徒”、“暴走紳士”之類，聽起來(lái)有種呆呆的感覺，可實(shí)際我從來(lái)不認(rèn)為寶馬M5屬于笨重一類的車型。

　　確實(shí)它車長(zhǎng)接近5米，軸距接近3米，但實(shí)際如果你褪去有色眼鏡看待這樣的參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)就連如今的新一代寶馬M4，軸距都達(dá)到了2米9，車身長(zhǎng)度也達(dá)到了4米8左右，所以對(duì)于寶馬M5的“笨重”真應(yīng)該理性看待，你可以將車身重量看作關(guān)鍵參數(shù)，但車身尺寸與靈活性其實(shí)并不應(yīng)該直接劃等號(hào)。

　　僅就繞樁表現(xiàn)來(lái)看，寶馬M5除了車尾略有一絲的拖沓之外，無(wú)論從轉(zhuǎn)向、車頭響應(yīng)、懸架支撐還是重心轉(zhuǎn)移的感覺來(lái)說，都屬于敏捷型的一類，基本略微熟悉整車的駕駛感受之后，你就會(huì)非�？斓目梢赃M(jìn)行上手操作。

　　最后關(guān)于整車的簡(jiǎn)單駕駛感受，其實(shí)這臺(tái)中期改款的寶馬M5與老款車型的差異不大，你去翻看我們之前的寶馬M5/M5雷霆版的測(cè)試文章就可以推導(dǎo)出這臺(tái)車的基本感受。除了動(dòng)力性方面，8速Steptronic自動(dòng)變速箱是這一代車型上最大的驚喜，可以說擺脫了過去那臺(tái)7速雙離合器變速箱在日常行駛上被人詬病的種種問題，如今的這臺(tái)變速箱，不僅換擋速度以及動(dòng)力銜接基本可以媲美雙離合器變速箱，從舒適層面的換擋沖擊來(lái)說，簡(jiǎn)直就是一個(gè)天上、一個(gè)地下，這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱挑不出任何毛病。

　　另外一點(diǎn)關(guān)于排氣聲浪，這臺(tái)車沒有因?yàn)樽钚碌呐欧艠?biāo)準(zhǔn)以及顆粒捕捉器受到太大的影響，所以你絲毫不用擔(dān)心它會(huì)變成一個(gè)完全的靜音先生，無(wú)論是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼，還是高轉(zhuǎn)速松油門時(shí)的回火放炮，應(yīng)有盡有，還是那么清脆可人。手邊的排氣閥門按鈕雖然會(huì)根據(jù)不同模式自動(dòng)切換至打開和關(guān)閉，但任何模式下你都可以手動(dòng)控制它。

　　作為一臺(tái)可甜可咸的全面性角色，它在舒適性上的調(diào)校真的是令人滿意，我向來(lái)認(rèn)為寶馬M車型最吸引人的一點(diǎn)便是它的綜合性，既可以滿足日常代步使用，又可以滿足用戶對(duì)于動(dòng)力、對(duì)于釋放激情的需求，這一點(diǎn)無(wú)論是奧迪RS亦或是梅賽德斯-AMG，我認(rèn)為做的都不如它。而寶馬M5，則是將這個(gè)特色發(fā)揮的更加透徹。如果你是更偏向極端的用戶，那我建議你等等雷霆版，在那臺(tái)新車上，你將見到更偏重賽道調(diào)校的懸架，包括基于寶馬M8雷霆版調(diào)校經(jīng)驗(yàn)而來(lái)的底盤設(shè)定，甚至更為暴躁的運(yùn)動(dòng)排氣等等。

　　好了，以上這些就是我針對(duì)這臺(tái)中期改款寶馬M5的一些看法，畢竟時(shí)間有限，接下來(lái)如果有更深層次的接觸機(jī)會(huì)，我真的很樂意帶它到不同的地方去體驗(yàn)它的魅力。文章最后，針對(duì)這臺(tái)車的靜態(tài)變化，我就以簡(jiǎn)短的文字和圖片帶大家了解一下。

　　新增的茂木紅的顏色比照片中更耐人尋味，再加上造型一系列更為新穎的元素，真的令這臺(tái)車更適配于年輕人的胃口，另外我還推薦你們一款布蘭茲哈奇賽道灰的配色，相信你看了之后一定也會(huì)喜歡。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

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