[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在我看來，寶馬M5(參數(shù)|詢價(jià))絕對(duì)是品牌旗下最具全面性的轎車，就算是旗艦的寶馬M8也存在著它某一方面的短板。它基本可以適配城市任何路況、任何通行情況以及使用場(chǎng)景，玩耍也絕不拉胯，沒有所謂的絕對(duì)短板，是個(gè)很理想的終極換車目標(biāo)。

　　從F10到F90的寶馬M5，我都有開過，畢竟是一臺(tái)豪華中大型車的基礎(chǔ)，所以全面性向來是寶馬M5不可或缺的一部分，直至如今的F90 LCI M5，它依舊要把全面性發(fā)揮的更加透徹。

　　我聽過不少人這么說過，F(xiàn)90這一代的寶馬M5，絕對(duì)吃了G底盤這一代5系的太多紅利，盡管兩款車是單獨(dú)研發(fā)，但終究有不少共通之處。尤其是這一代5系在舒適性上的造詣，在寶馬M5身上也是體現(xiàn)的淋漓盡致，不要認(rèn)為舒適性與運(yùn)動(dòng)性是個(gè)相違背的概念，畢竟它不是跑車，也不是純粹的玩樂機(jī)器，舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧才能成就全面性，而且度把握好著實(shí)很難。

　　說了這么多我們似乎忘記介紹今天的主角——F90 LCI M5，非雷霆版。在有限的時(shí)間里，針對(duì)這臺(tái)使用條件都非常有限的產(chǎn)品，我們要做的第一件事就是測(cè)試它。

　　0-100km/h加速時(shí)間3.54秒，3擋“破百”，這樣的成績(jī)基本在我的預(yù)料之中。畢竟新車?yán)�到測(cè)試場(chǎng)地時(shí)僅有20公里行駛里程，尚未激活起步控制系統(tǒng)（M車型2000公里首保后才會(huì)激活起步控制），所以起步階段的爆發(fā)力略有欠缺，一旦進(jìn)入中間加速過程，600馬力/750牛·米的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可是底力超級(jí)雄厚，基本和同級(jí)別產(chǎn)品沒什么差距。

　　論感受，又穩(wěn)又快是對(duì)于這臺(tái)車最簡(jiǎn)單的詮釋，除了起步階段沖擊力比較明顯之外，中段加速完全是力道持續(xù)輸出的感覺，沒有眩暈和突兀感，極其穩(wěn)定。這絕對(duì)得益于M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，盡管車輛穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)切換至MDM 4WD Sport模式，你也并不需要擔(dān)心這臺(tái)大馬力怪獸會(huì)有太多不穩(wěn)定因素，當(dāng)然關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下另說，這個(gè)環(huán)節(jié)為了你自己的安全，我不建議你這么做。

　　在制動(dòng)測(cè)試之前，我必須簡(jiǎn)單的介紹下這臺(tái)測(cè)試車的硬件規(guī)格，以免看到最終測(cè)試成績(jī)會(huì)讓你有些不必要的“誤會(huì)”。這臺(tái)車選裝了價(jià)值12萬元的M碳陶瓷高性能卡鉗，依舊為前六后單活塞，相比起標(biāo)配的M復(fù)合制動(dòng)卡鉗整整輕了23公斤。輪胎則使用的是米其林PS 4S，前275/35 ZR20，后285/35 ZR20。這兩位“大仙”在身上，似乎這臺(tái)M5在剎車測(cè)試中的成績(jī)，你心里應(yīng)該也有譜了。

　　10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試，最終100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?2.67米，又一款殺入33米的車型誕生了，它以中大型車的體態(tài)躋身我們近幾年測(cè)試過的諸多性能車的制動(dòng)成績(jī)之中（榜單點(diǎn)此查看）。我簡(jiǎn)單羅列了近兩年我們測(cè)試過的部分車型較為優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jī)，你心里應(yīng)該就對(duì)于這次的成績(jī)有數(shù)了：

　　至于測(cè)試中的制動(dòng)腳感，你很明顯可以感受到絕對(duì)制動(dòng)力的強(qiáng)大，再配合米其林PS 4S出色的輪胎抓地力，全力制動(dòng)時(shí)確實(shí)會(huì)有突出的撞墻感。不過想要完全激活這套碳陶剎車，在這個(gè)溫度條件下，你似乎也需要多踩幾腳給予它“預(yù)熱”，基本測(cè)試中絕對(duì)出色的成績(jī)會(huì)出現(xiàn)在測(cè)試末期，這也是碳陶剎車的特點(diǎn)之一。

　　說句題外話，真就日常使用來說，碳陶剎車其實(shí)并不太適合，因?yàn)槌鞘写�步中如果這套剎車系統(tǒng)不能進(jìn)入很好的工作溫度，確實(shí)它的表現(xiàn)不如普通復(fù)合剎車腳感更勻稱，甚至碰到下雨或者濕滑路面時(shí)，很可能第一腳剎車制動(dòng)力會(huì)非常差，所以選擇權(quán)最終就落在車主身上了，一定明白自己想要的是什么，用車環(huán)境是什么。