動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力響應(yīng)提升明顯

　　曾經(jīng)大部分的奧迪車型在日常駕駛時(shí)，動(dòng)力都有些過分慵懶，變速箱升擋卻異常的積極。致使在低速跟車及擁堵時(shí)總是空有力卻無處釋放。但中期改款的A4L卻性格大變，這次的新款奧迪A5(參數(shù)|詢價(jià))也同樣如此。首先變速箱的換擋邏輯不再保守的像一位教導(dǎo)主任，哪怕在節(jié)能模式下，1800rpm它才會(huì)升擋。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1200rpm左右，它甚至?xí)�完成一次降擋�?dòng)作。這樣的表現(xiàn)換來了隨時(shí)隨地均可差遣的2.0T動(dòng)力，并且動(dòng)力的輸出異常的平順。

　　當(dāng)然，如果你是風(fēng)琴腳駕駛學(xué)院畢業(yè)的學(xué)員，這樣的動(dòng)力設(shè)定可能會(huì)讓你洋相百出。但如果你是個(gè)但凡有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，如此順滑的動(dòng)力特性甚是一種享受。動(dòng)態(tài)模式的出場(chǎng)率更會(huì)大大下降，畢竟自動(dòng)模式下的動(dòng)力已經(jīng)夠你享用了。你的右腳與車輛動(dòng)態(tài)仿佛存在著一條隱形的紐帶。

　　日常環(huán)路巡航超車時(shí)，只需右腳輕輕踩下油門，動(dòng)力隨即而來，整個(gè)過程渾然天成。以前需要?jiǎng)討B(tài)模式+S擋完成的駕駛體驗(yàn)，現(xiàn)在自動(dòng)模式已經(jīng)模仿的七七八八了。至于爆發(fā)力，2.0T高功率的動(dòng)力同樣不虛，打破道路限速也就是在你觀察儀表盤時(shí)速的一瞬間完成。哪怕是頃刻間油門全開，動(dòng)力的響應(yīng)與銜接到最后的爆發(fā)都能做到有條不紊，3000rpm時(shí)的爆發(fā)力，5000-6000rpm時(shí)的持久力，在A5 45 TFSI車型上均能體驗(yàn)得到。

加速測(cè)試

　　新款?yuàn)W迪A5支持2800rpm彈射起步，因?yàn)橛兴尿?qū)系統(tǒng)加持，起步?jīng)]有任何的打滑現(xiàn)象，加速全程會(huì)經(jīng)過兩次換擋，不論換擋速度和平順性都很好。最終6.24秒的0-100km/h成績(jī)相比同動(dòng)力級(jí)別的奧迪A4L和寶馬330i都要慢一些。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試全程使用節(jié)能模式，室外溫度為13℃，空調(diào)設(shè)置24℃，風(fēng)量2擋，壓縮機(jī)關(guān)閉。行駛101.8公里后，平均時(shí)速30km/h，消耗燃油8.45升，平均油耗8.3L/100km，相比表顯的8.7L/100km還要更低一些。這其中自動(dòng)啟停的貢獻(xiàn)不小，單次停機(jī)時(shí)間夠長(zhǎng)，還可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)連續(xù)的啟停，并且在停機(jī)和啟動(dòng)時(shí)車輛的振動(dòng)不會(huì)對(duì)駕乘舒適度有什么影響。