懸架結(jié)構(gòu)

　　在低速駛過減速帶時，新款奧迪A5(參數(shù)|詢價)給你帶來的更多是Q彈，并不會硬橋硬馬的讓你花容失色，畢竟它是一臺A5并非S5。這種很高的寬容度更是一臺轎跑車該交出的答卷，畢竟它的名字中還有一個“轎”字。但是，當(dāng)你一旦想在公路上加快自己的駕駛節(jié)奏，它的減振器又會給予你不錯的信心。絕對不會在節(jié)目一開始就“繳槍”。

　　盡管當(dāng)你在極限駕駛，它重心靠前的弊端還是有所顯現(xiàn)。但是，在此之前車輛的底盤就會給予你“警告”。告誡你，如果想用這種方式與它相處，還是換個人吧。比如它的性能版：奧迪S5。所以，當(dāng)你用正確的方式打開它或操作它，新款奧迪A5都會盡職盡責(zé)的陪你“吃好喝好”。

　　新款奧迪A5轉(zhuǎn)向手感的改變對比動力輸出特性并非巨大，但如果你足夠敏感，還是愿意給這位積極向上的同志一朵大紅花的。在曾經(jīng)非常輕盈的基礎(chǔ)上，加入了少許阻尼感。但是僅憑這點(diǎn)就足以換來較好的駕駛感受了。畢竟，奧迪車型的轉(zhuǎn)向指向性和靈敏度一直表現(xiàn)屬于中上等，只是缺少一些生氣。

剎車測試

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　　新款奧迪A5裝配了前4活塞的剎車卡鉗，在制動過程中制動力輸出很強(qiáng)，ABS介入會相對頻繁一些。在連續(xù)多次的測試中，剎車成績比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。最終37.07米的成績在同級別中算是比較不錯的水平。

繞樁測試

汽車之家賽車隊(duì)車手梁奇觀點(diǎn)：

　　轉(zhuǎn)向手感有明顯的提升，初段反應(yīng)很快，幾乎沒有虛位。懸架支撐較為硬朗，駕駛員在車內(nèi)幾乎感覺不到側(cè)傾，甚至不會感覺到它是一臺中型車。但車尾略顯死板，車輛整體偏轉(zhuǎn)向不足，哪怕提高駕駛節(jié)奏尾部依舊無動于衷。油門靈敏度有明顯提升，在樁間動力更加可控。255mm寬度的高性能輪胎給車身動態(tài)帶來了極大的幫助，抓地力非常出色。整體上，在原廠狀態(tài)下能在激烈駕駛時提供如此的駕駛體驗(yàn)，已經(jīng)在同級中算是佼佼者了。

噪音測試

　　新款奧迪A5在隔音上似乎并沒有下太多的功夫，連玻璃都還是普通的單層結(jié)構(gòu)，加上無框車門的原因，車內(nèi)外沒有明顯的隔絕感，作為主流豪華品牌的產(chǎn)品確實(shí)有些不應(yīng)該。通過測試可以看到，新款奧迪A5的噪音數(shù)據(jù)基本與我們的推薦值一致，也就是可以達(dá)到中型轎車的基礎(chǔ)水平。如果對這方面比較敏感的話，建議還是親自試駕一下。

◆ 全文總結(jié)：

　　略顯吹毛求疵的說，這臺中期改款的奧迪A5依舊很“奧迪”。車輛底盤并非很愿意與駕駛員“說句心里話”，整體的動態(tài)特性也是略顯死板。但是不可否認(rèn)的是，奧迪的車型在進(jìn)步，并且效果是肉眼可見的。更好的動力響應(yīng)和更合理的變速箱邏輯，換來了更加輕松加愉悅的駕駛體驗(yàn)。畢竟奧迪追求的是老少皆宜的運(yùn)動化，并非寶馬略顯硬核甚至有些門檻的駕駛樂趣。新款奧迪A5將在本月13日上市，我們此次測試的這臺車型的售價大約在49.5萬元。(文/圖/攝 汽車之家 張益嘉 李喬辰 洪冰清 視頻/王旻昊 繞樁測試/梁奇)

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