| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.0 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.8 |
| 剎車 | 5.0 | 4.1 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.7 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.6 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.2 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 28.0 |
又是一款優(yōu)秀之作 測領(lǐng)克05 2.0TD四驅(qū)
●與外觀不太相符的操控感受
之前測試領(lǐng)克03+的時(shí)候，大家一致吐槽過那相當(dāng)輕盈的轉(zhuǎn)向，如今領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價(jià))同樣如此。轉(zhuǎn)向和回饋的阻尼很輕，代入感不強(qiáng)，彎道中駕駛者很難從方向盤上感知到輪胎的抓地力和車輪角度。
你以為領(lǐng)克05很運(yùn)動(dòng)嗎？實(shí)則不然，它是一款非常舒服的SUV，懸架處理一些細(xì)碎顛簸時(shí)非常干凈利落，碰到像減速帶或者有深坑的路面，減振器也能很好的拉住車身，避免出現(xiàn)多余的振動(dòng)。不過減振器的彈簧還是偏軟，高速并線時(shí)車身的響應(yīng)不夠迅速。
十次剎車測試中，剎車的腳感有明顯的變化，得益于EAGLE F1輪胎不錯(cuò)的抓地性能，雖然后幾腳的成績?nèi)耘f優(yōu)秀，但剎車踏板踩起來已經(jīng)有些偏軟了。測試完成后，剎車盤已經(jīng)有點(diǎn)冒煙了，需要進(jìn)行散熱。
發(fā)動(dòng)機(jī)在60/80/120km/h的轉(zhuǎn)速控制到位，雙層夾膠玻璃的使用也看得出來領(lǐng)克在整車的隔音確實(shí)下了不少的功夫。如果非要吹毛求疵的話，EAGLE F1的輪胎胎噪會(huì)稍稍有些明顯。
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SUV試駕評測
AH-100評價(jià)體系
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