Round 4：動力匹配

　　說完測功、加速和油耗三方面之后，就剩下最后一項動力匹配了。不同于之前三項可以通過量化的測試數(shù)據(jù)來得出客觀的評價，最后這項動力匹配屬于偏主觀的類型，為求公平公正，三臺車試駕體驗的全過程是在相同的路線上，且途中駕駛者會經(jīng)過多次換乘，來分別體驗不同的車最終所得出的結論。

　　哈弗H6(參數(shù)|詢價)的油門能敏感的察覺到駕駛者腳下力度的變化，一般巡航狀態(tài)下腳下力度稍有增加，變速箱就能機智快速的進行聯(lián)動降擋，表現(xiàn)最為果斷，雙離合變速箱換擋速度快動力損耗小的特性也被發(fā)揮了出來。

　　博越PRO的動力表現(xiàn)其實也不錯，即便沒有48V輕混系統(tǒng)的加持，這臺對比中唯一的三缸發(fā)動機在動力響應和輸出平順性兩方面也沒有向對方示弱。變速箱自身的換擋速度算不上快，能照顧好平順性，但當你想急加速超個車的時候，就會立刻感覺到動力銜接的延遲沒有跟上駕駛者的意圖。總體的動力輸出風格更加追求均衡和自然，比較佛系。

　　長安CS75 PLUS油門初段響應過于靈敏，尤其是在靜止起步的時候，躥動的感覺容易使人感到緊張，而起步之后的油門響應又開始深沉了起來，因此前后油門腳感的變化會立刻讓人感到線性的缺乏。另一方面，變速箱換擋過程中動力的銜接出現(xiàn)了明顯的遲滯現(xiàn)象，在低速蠕行時尤為明顯。整體動力輸出的平順性和響應都不及另兩位選手，開起來順暢度欠佳。

　　哈弗H6的底盤有著不錯的濾振性和高級感，舒適性方面很到位。不過，開著這臺車就是感覺要比其他車的操控重心更高，即使懸架已經(jīng)做好了抑制側傾的準備，但在駕駛過程中你仍是能隱約感受到整臺車在與地球引力做著激烈的斗爭，而且，它的轉向溝通感也不算強，駕駛者與車輛之間存在著比較大的隔閡，模糊了操控極限的界限。

　　博越PRO的轉向手感輕盈，轉向阻尼和回正阻尼設定比較均勻，打起來順滑自然，并不會留給駕駛者濃重的電子味。轉向中心存在著一定的虛位，車身響應也不算積極，本身追求舒適安逸的設定風格也沒什么錯，對于一臺城市SUV來說，這樣的設定會有更多地包容性，更加容易討好那些年齡偏大或者女性駕駛者。

　　長安CS75 PLUS轉向風格設定的比較沉穩(wěn)，無論選擇哪種轉向風格，它的轉向阻尼和回正阻尼都偏大，開起來不會給你發(fā)飄的感覺，而且車身回饋完全跟得上轉向幅度，即便存在一定的轉向虛位，但長安CS75 PLUS開起來依然要比另外兩臺車顯得靈活自如一些。

　　雖然長安CS75 PLUS的動力系統(tǒng)匹配是三臺車里最差的，但是在底盤調校以及轉向標定上卻是最好的。它也是這次專項測試中最讓我們糾結的一臺車，優(yōu)缺點都過于鮮明。對于選擇十二三萬元中國品牌SUV的消費者來說，操控感受的權重或許要遠低于動力匹配的成熟度。

全文總結

　　至此，對于中國品牌SUV三強的專項測試就全部結束了，四個比拼環(huán)節(jié)的結果也很明顯，除了測功之外，哈弗H6全面勝出。作為今年才問世的新產(chǎn)品，它比博越PRO、長安CS75 PLUS有著更長的準備時間，理應有著更好的表現(xiàn)。而另兩位選手雖然輸了這次對決，但橫向和市場中同級別對手相比，整體表現(xiàn)也具有優(yōu)勢。

　　中國雖然是全球汽車消費第一大市場，但我們必須要承認和歐美日韓相比它并不成熟。之前許多爆款的誕生一方面是市場基數(shù)大，另一方面是羊群效應，大家都買那我也跟著買。而現(xiàn)在，中國品牌頂流三強用產(chǎn)品力證明自己在銷量榜上的地位是實至名歸的。我們非常欣喜能夠看到中國品牌的進步，也希望以后能有更多的產(chǎn)品踏踏實實的把一輛車的本質做好，而不是將心思用在花里胡哨的噱頭上。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 王曉辰 于碩）

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