[汽車之家 對比測試]  611816，這是中國品牌SUV三強哈弗H6(參數(shù)|詢價)、吉利博越、長安CS75 PLUS截至今年10月的銷量總和。如果你對這個數(shù)字沒有什么概念的話，換個說法：這已經(jīng)比世界上絕大部分地區(qū)一整年所有品牌、類型的汽車銷量總和還高了。

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　　誠然中國品牌在設(shè)計、空間、配置上已經(jīng)有了跟合資品牌掰手腕的本事，并且在智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制等方面也走在了世界前列，但唯獨涉及到行駛部分總是讓人有所擔(dān)憂。屏幕再大也不如手機好用、按鈕再多常用的也就那么幾個。一輛車最核心的本質(zhì)就是駕駛，所以今天我們不聊誰空間大誰配置多，就將問題聚焦在傳動效率、加速性能、油耗表現(xiàn)、動力匹配這四個方面，看看中國品牌SUV三強到底怎么樣。

　　三臺車都搭載了1.5T發(fā)動機，除了博越PRO是三缸之外，另外兩臺都是四缸。傳動系統(tǒng)上哈弗H6選擇了7擋雙離合變速箱，博越PRO和長安CS75 PLUS都是6擋手自一體，三臺車也都是前驅(qū)布局。

Round 1：功率測試

　　哈弗H6的扭矩曲線明顯更偏向于前中段的輸出，扭矩的峰值平臺比較短，到達峰值之后會逐漸下滑，過了4100rpm曲線像滑樓梯一般直線下降。

　　博越PRO的扭矩曲線波動不算大，3610rpm才能發(fā)揮它的最大扭矩，實際開起來這款車的動力也確實較為平淡，爆發(fā)力不算很強。功率曲線在5490rpm達到峰值，跟官方給出的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間基本吻合。87%的功率和89.41%的扭矩比例值是三車中最高的。

　　通過圖中曲線我們可以看到，雖然CS75 PLUS是三車中最早進入最大扭矩輸出的車型，但到達峰值之后扭矩會迅速下滑，扭矩平臺非常短，2500rpm時跌落到200�！っ祝�到了2800rpm才會有小幅的回升。之后扭矩也基本只能維持在210牛·米左右。82.58%的功率和87.17%的扭矩比例值是三車中最低的。

　　通過對比發(fā)現(xiàn)，雖然都是1.5T發(fā)動機，但是三車的輸出特性還是有所區(qū)別的。哈弗H6的扭矩輸出偏向于前中段；博越PRO發(fā)力靠后且輸出比較平緩；CS75 PLUS則是輸出平臺很小，下滑的曲線也讓其低扭表現(xiàn)有些不足。

　　三車在測功環(huán)節(jié)表現(xiàn)都還不錯，實測比值都比較高，這其中博越PRO的表現(xiàn)最好，即便標(biāo)稱功率和扭矩都不是最高的，但實測比例最高，損耗較小。