●底盤感受

　　車輛采用的是前麥弗遜式獨(dú)立+多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的組合也是這一級別常見的懸架形式。總的來說，相比車輛的動力表現(xiàn)，其底盤表現(xiàn)同樣值得肯定。

　　日常行駛時(shí)，路面大部分的顛簸都會懸架一應(yīng)過濾，車內(nèi)能保持較好的平穩(wěn)感，開起來給人一種很扎實(shí)穩(wěn)重的感覺，即便遇到一些稍大的坑洼，車內(nèi)也很難感受到十分明顯的顛簸，底盤有著足夠的韌性。在通過連續(xù)起伏路時(shí)，車輛的減振器能及時(shí)控制住車身的姿態(tài)，讓車輛始終貼服在地面上，只有在較高車速通過減速帶時(shí)，第三排乘客才會有較輕微的拋離感，但跳動的幅度不大，表現(xiàn)的依舊足夠舒適。

●剎車測試

　　在制動測試中，車輛的懸架對于車身的支撐還是比較不錯的，全力制動時(shí)的車身姿態(tài)從容，前懸架壓縮的并不算厲害。38.71米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)超過了不少的對手，從多組剎車測試的成績來看，經(jīng)過多次全力制動后，整個剎車距離也沒有非常大的增幅。

●噪音測試

　　最后來到噪音測試，車輛在中速巡航時(shí)的靜音表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，城市路段行駛時(shí)轉(zhuǎn)速始終控制在2000rpm以內(nèi)，隨著車速的提高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也略有提升。120km/h巡航轉(zhuǎn)速在2000rpm，雖然略超過了推薦值，但實(shí)際體驗(yàn)下來，車內(nèi)的靜謐性還是很不錯的。

總結(jié)：

　　榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))作為榮威品牌首款MPV表現(xiàn)還是十分讓我們滿意的，在動力和設(shè)計(jì)上的表現(xiàn)依然是車輛的亮點(diǎn)，車內(nèi)采用了斑馬系統(tǒng)使其有著較為主流的多媒體系統(tǒng)表現(xiàn)，在影音娛樂方面沒有明顯的短板，第二第三排的座椅在同級別中的舒適性都可圈可點(diǎn)。2.0T車型動力足以勝任日常使用，與變速箱的配合默契，底盤以及轉(zhuǎn)向的手感上整體表現(xiàn)符合一臺MPV應(yīng)有的表現(xiàn)，作為一臺家用MPV還是十分值得考慮的。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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