[汽車之家 長期測試]  轉(zhuǎn)眼間和這臺(tái)柯珞克(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)相處了一個(gè)月，看了一眼里程表，跑了也有1600多公里，除了上次去無錫出了一次短差外，基本都是在上海市區(qū)范圍內(nèi)活動(dòng)。平日我的上下班路程由4km左右的隧道和6km左右的市區(qū)道路組成，所以今天咱就聊聊柯珞克的城市駕駛感受。

　　關(guān)于現(xiàn)款柯珞克所使用的動(dòng)力系統(tǒng)，相信不用我再多做介紹了，全系1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速干式雙離合變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)也多見于大眾品牌下的其他車型。對于這個(gè)級別的SUV來說，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是更好的，但在柯珞克所處的這個(gè)價(jià)格區(qū)間，1.4T應(yīng)該是相對合適的。

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩250N·m，型號DQ200的7速雙離合變速箱可承受的最大扭矩也是250N·m。從此前我們對柯珞克的測試來看，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱能帶來8秒多的0-100km/h加速成績，慢？其實(shí)也不慢了，況且1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，每次等紅綠燈后的起步，無需特意去深踩油門就能換來車速的穩(wěn)健攀升。

　　在D擋狀態(tài)下，雙離合變速箱并不是那么偏愛降擋，深踩油門換來的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在當(dāng)前擋位下的穩(wěn)步提升。除非你將油門踩得又快又深，給變速箱一個(gè)明確的信號，它才會(huì)執(zhí)行降擋動(dòng)作。在幾次急加速時(shí)，這部雙離合變速箱的降擋倒也是蠻快。早晨上班的地面道路還是有些堵車，但變速箱在低擋位之間來回切換的頓挫感也并非輕易就能查覺到。到了現(xiàn)在，也不至于“談雙離合色變”了。

　　舒適取向的懸架調(diào)校我蠻喜歡，因?yàn)槲易约很嚨膽壹艽_實(shí)硬，座椅也挺硬，不少朋友都曾吐槽過這點(diǎn)，當(dāng)然我還是很愛我自己的車。所以現(xiàn)在每天開柯珞克上下班，舒適的懸架過濾掉了很多不必要的顛簸，減振器對于車身的控制也不錯(cuò)，只是在過減速帶時(shí)，底盤給人的感覺有些單薄。

　　經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，其邏輯和諸多車型所具有的類似駕駛模式相同，經(jīng)濟(jì)模式以變速箱的早早升擋來達(dá)到降低油耗的目的，運(yùn)動(dòng)模式反之，延后升擋轉(zhuǎn)速（約3000rpm升擋）來獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)，此外發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出對油門的響應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變重，來營造運(yùn)動(dòng)氛圍。標(biāo)準(zhǔn)模式自然是處于經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)二者之間了，其實(shí)和經(jīng)濟(jì)模式之間的差異也不是很大。

　　對于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)，相信開過大眾品牌車子的朋友都懂的，在車速有接近于0的趨勢時(shí)，會(huì)提前使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)。但在某些情況下，比如在進(jìn)停車場內(nèi)或堵車緩慢蠕行時(shí)，還有在小區(qū)門口減速慢慢往前挪等待抬桿時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)給你來一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，且沒有方向助力。所以平時(shí)還是得多操心一下這個(gè)啟/停系統(tǒng)，合理的開啟和關(guān)閉能夠在省油和舒適之間找到一個(gè)相對完美的平衡。

　　除了冷車啟動(dòng)的時(shí)候，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音也是微乎其微，好幾次在我關(guān)了發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能后，停車等紅燈時(shí)還以為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了停機(jī)狀態(tài)。冷車啟動(dòng)時(shí)噪音稍大也是因?yàn)榇藭r(shí)的怠速較高，大約1200rpm，不過相比我那臺(tái)N20B20B的冷車啟動(dòng)噪音，還是低不少。

　　關(guān)于后視鏡的這個(gè)問題，主要是之前在短視頻App上看到不少因視野盲區(qū)而造成的嚴(yán)重交通事故，幾個(gè)朋友就在微信群里就討論了起來。我比較習(xí)慣于將后視鏡的角度調(diào)的偏下一些，能盡量多的看到后輪附近的情況，當(dāng)然也有朋友一直是將后視鏡設(shè)置在稍稍偏上的角度，這些都是個(gè)人習(xí)慣啦。再說柯珞克雖沒有全景影像，但前后泊車?yán)走_(dá)的靈敏度還是不錯(cuò)的，也是停車時(shí)的好幫手。

　　這次的微體驗(yàn)就說一下駕駛模式切換吧，因?yàn)橹荒芡ㄟ^擋桿后方的按鍵來操作。雖然在切換時(shí)中控屏也會(huì)有相應(yīng)的顯示界面，但卻無法通過中控屏來操作，也就是說，這個(gè)界面只起到告訴你選擇了哪個(gè)模式的作用。所以也只能通過按鍵以“經(jīng)濟(jì)-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動(dòng)-經(jīng)濟(jì)”這樣的順序循環(huán)選擇，而無法從經(jīng)濟(jì)模式直接跳至運(yùn)動(dòng)模式。

●油耗表現(xiàn)

　　柯珞克的油箱容積為51L，大小中規(guī)中矩。之前第一次加油后行駛了498km去加了第二箱油，在平均車速27km/h的情況下計(jì)算出油耗為8.2L/100km，稍稍有些高，或許是因?yàn)槲颐刻焐习嗫偸遣仍谶t到邊緣的緣故吧，每次紅燈起步都會(huì)比較激進(jìn)。最近這第二箱油也已經(jīng)跑了近500km，剩下不到1/5，下次更新咱來看看這箱油的表現(xiàn)如何。

●本次小結(jié)

　　其實(shí)接觸不長時(shí)間，就能摸清這臺(tái)柯珞克的各方面“性格”，油門、剎車、轉(zhuǎn)向的設(shè)定都讓人感覺舒適，較軟的懸架也很適合國內(nèi)的路況。當(dāng)然它也有著一些不足，比如雙離合變速箱的小頓挫，還有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力儲(chǔ)備上的小劣勢，但這些對日常通勤的上下班路程影響并不大。整體來說，平日的柯珞克就像是一位好接觸的小伙伴，能夠?yàn)槟阏陲L(fēng)擋雨。本次更新就先到這里吧，今天臨時(shí)接到一個(gè)上海周邊的出差安排，下一期可以和大家分享一下柯珞克跑高速的感受。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）