| 舒適性評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.40 |
| 前排空間 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 14.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 15.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 7.00 |
| 車內(nèi)儲物空間 | 15.00 | 9.00 |
| 空間感 | 10.00 | 9.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.30 |
| 配置 | 70.00 | 53.00 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 外部質(zhì)量 | 15.00 | 15.00 |
| 內(nèi)部質(zhì)量 | 15.00 | 14.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.10 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 20.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 車內(nèi)噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 噪音感受 | 10.00 | 9.00 |
| 總分 | 31.00 | 22.80 |
| AH100 得分:18.39 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
稱職的大旅行家 測試新款寶馬630i GT
1
變化有哪些？
[汽車之家 專業(yè)評測] 寶馬6系GT，身邊好幾個(gè)朋友都提出很難理解它的存在意義。如果要舒適，買臺7系它不香嗎？如果花同樣的錢，買臺最最最頂配的5系不是也沒什么太大差別？先別著急下結(jié)論，有些車的意義，只有當(dāng)你放平心態(tài)后，才能get到。
試駕車是一臺630i M運(yùn)動大旅行家版，全系的頂配車型，售價(jià)68.39萬元，我第一眼看到它是被它這個(gè)在中期改款7系上也見到的貝爾尼納灰所吸引，有點(diǎn)獨(dú)特的味兒。
廠商指導(dǎo)價(jià)
68.39萬
這是一臺中期改款的6系GT，變化顯而易見。除了前臉進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整之外，造型依舊保持著老款6系GT的設(shè)計(jì)風(fēng)格，敦實(shí)的大屁股有一種重心后壓的感覺，確實(shí)并不能說討任何人喜歡，但總有人愿意接納。
內(nèi)飾更多的是進(jìn)行了“精裝修”，不僅加入了iDrive7，還針對細(xì)節(jié)配置進(jìn)行了改良。而滿足旅行所需的載物能力依舊很強(qiáng)，這在我看來可是無論5系、7系，誰都滿足不了的一點(diǎn)。
2
測試成績一覽
改款后的6系GT目前只推出630i，640i預(yù)計(jì)不會再來了，畢竟買的人是少數(shù)。630i配備B48 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率258馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩400�！っ�/1550-4400rpm。
這臺M運(yùn)動大旅行家版匹配8速運(yùn)動手自一體變速箱，帶換擋撥片，動力系統(tǒng)和老款車型無異。
數(shù)據(jù)上我們基本知道這臺B48發(fā)動機(jī)算是高功率調(diào)校，和730Li上的那臺發(fā)動機(jī)一樣，除了它是個(gè)四缸發(fā)動機(jī)之外，你基本挑不出它在日常使用時(shí)的“毛病”。除了ECO模式下動力輸出會與油門踏板的銜接有些遲疑之外，其余狀態(tài)下這臺車開起來都挺亢奮的，在我看來不聽聲音它可以作為一臺2.0T發(fā)動機(jī)的標(biāo)桿產(chǎn)品，包括動力輸出的延續(xù)性與想要的絕對動力，都不差。再結(jié)合萬年夸的8AT變速箱，基本那種完美的感覺就有了，甚至在低功率版發(fā)動機(jī)與8AT變速箱組合偶爾出現(xiàn)的那種低擋闖動感，在這套動力系統(tǒng)上都被淡化了。
而實(shí)際測試成績也確實(shí)不慢，0-100km/h加速時(shí)間6.66秒，確實(shí)挺666的。新款6系GT支持了“LC”起跑控制程序，但其實(shí)盡管它是一臺后驅(qū)車型，無需LC介入，有著寬大的后胎已經(jīng)可以保證車輛在起步時(shí)的打滑并不明顯。
油耗測試環(huán)節(jié)中，我們用ECO模式共行駛了101.4公里，空調(diào)A/C關(guān)閉，1擋通風(fēng)、溫度23℃，路況涵蓋城市、高速、環(huán)路等多種復(fù)雜路況，最終平均時(shí)速31km/h的情況下，百公里油耗數(shù)值為8.7L，基本和儀表盤數(shù)字一致，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面我從不質(zhì)疑這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)。
| 動態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 5.90 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 16.00 |
| 平順性 | 15.00 | 15.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 14.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.60 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 46.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.10 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 10.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.50 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 20.50 |
| AH100 得分:12.81 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
3
麋鹿繞樁不是她的菜
單從動力角度你肯定依舊還是get不到6系GT的價(jià)值是什么，但如果當(dāng)你更認(rèn)真的去駕駛它的時(shí)候，有些事情你似乎更容易頓悟。單說底盤的整體設(shè)定以及質(zhì)感，整體性比5系更好，調(diào)校的更像是一臺7系，尤其是在舒適性以及濾振能力方面，絕對可以與7系平起平坐。
后懸架全系車型均采用空氣懸架，在功能上為了保證后備廂高低可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，而實(shí)際表現(xiàn)中因?yàn)檫@套空氣懸架帶有車身自動水平系統(tǒng)，因此對于后排乘客的舒適度會照顧的更好，乘坐感受接近7系，而由于并非是前后懸架均為空氣懸架（曾經(jīng)的640i是），因此630i上我們也看不到自適應(yīng)駕駛模式了�，F(xiàn)在你再想想這臺6系GT的意義，提供接近7系的舒適度，超強(qiáng)的裝載能力，這似乎就是寶馬對于旅行應(yīng)具備的基礎(chǔ)元素。
至于操控性上，我們直接通過繞樁測試就可以簡單闡述感受。一來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車頭的響應(yīng)略顯遲疑，因此你會發(fā)現(xiàn)6系GT繞樁的上手難度很高，屬于很難找到節(jié)奏的類型，能夠感受到車身重心比較偏后，而后懸架對于舒適度的妥協(xié)更高，這就導(dǎo)致車頭的指向性很難滿足駕駛員的意圖。而懸架方面為了舒適度的照顧，也犧牲了一些支撐性，可以看到車身重心左右轉(zhuǎn)移的時(shí)候，車輛會有比較明顯的側(cè)傾，基本這些信息就是在告訴我們，這臺車不要去挑戰(zhàn)它的極限，公路行駛才是它的使命。
這臺630i的制動能力令人滿意，這一點(diǎn)與老款車型基本接近，100-0km/h剎車測試最終成績36.78米，連續(xù)10次測試中沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，倍耐力P ZERO輪胎的抓地力以及剎車的制動力都很好，而姿態(tài)因?yàn)榍皯壹懿⒎强諝鈶壹埽膊粫y堪。
噪音表現(xiàn)沒有因?yàn)闊o框車門的原因帶來負(fù)面影響，無論怠速還是高速巡航時(shí)的噪音數(shù)值都低于我們同級別產(chǎn)品的推薦值，這一點(diǎn)確實(shí)對于日常使用時(shí)的好感有很大提升。
在麋鹿測試中，6系GT龐大的車身與更加堅(jiān)固舒適的懸架設(shè)定是導(dǎo)致它成績不太理想的原因，就像之前的7系一樣，在A區(qū)到B區(qū)之間的距離不變的情況下，車越長，就越難高速進(jìn)入。
而由于6系GT的特殊定位，懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都較為綿柔，也因此導(dǎo)致它在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的動態(tài)響應(yīng)稍慢（需要更多的時(shí)間等車輛反應(yīng)），這也使我們不得不降低車速，但當(dāng)車速降至一定程度后（車輛可以順利進(jìn)入的車速），電子輔助系統(tǒng)卻在此車速下只會輕微介入，從而導(dǎo)致車輛在進(jìn)入B區(qū)后，車速并沒得到應(yīng)有的降低，以至于車輛在整個(gè)測試過程中的動態(tài)、車速都不太理想。最終寶馬6系GT的麋鹿測試成績?yōu)椋?7.7km/h。
| 安全性評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 4.60 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 41.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.40 |
| AH100 得分:14.93 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
全文總結(jié)：
旅行車對于國人的意義有多方面，有的為了文化、有的為了能載物、有的為了全家出行，但不可否認(rèn)的是旅行車依舊是個(gè)小眾群體，國內(nèi)市場的認(rèn)可程度相對有限。所以像6系GT這種頂著跨界名號的另類旅行車才有了市場，而從產(chǎn)品本身來說，它能夠滿足載物能力，也能夠滿足個(gè)性需求，而車輛動態(tài)設(shè)定也是秉承著旅行的核心意義——舒適來做，說到這里你是不是能理解這臺車的價(jià)值了呢？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/張博浩）
| 寶馬-寶馬6系GT-2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.40 |
| 配置 | 7.00 | 5.30 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.10 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 總分 | 31.00 | 22.80 |
| AH100 得分:18.39 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 5.90 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.60 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.10 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.50 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 20.50 |
| AH100 得分:12.81 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.60 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 8.40 |
| AH100 得分:14.93 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 1.85 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 5.00 |
| 總分 | 11.00 | 6.85 |
| AH100 得分:8.72 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價(jià) | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 3.80 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.40 |
| 總分 | 9.00 | 6.20 |
| AH100 得分:13.78 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 64.75 |
| AH100 總得分: 68.63 | ||
4
相關(guān)車型配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 68.89萬 |
| 廠商 | 寶馬(進(jìn)口) |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 上市時(shí)間 | 2020.09 |
| 最大功率(kW) | 190 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 發(fā)動機(jī) | 2.0T 258馬力 L4 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 5103*1904*1550 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座掀背車 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.5 |
| 實(shí)測0-100km/h加速(s) | 6.66 |
| 實(shí)測100-0km/h制動(m) | 36.78 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.8 |
| 實(shí)測油耗(L/100km) | 8.7 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質(zhì)保政策 | - |
| 車身 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 長度(mm) | 5103 |
| 寬度(mm) | 1904 |
| 高度(mm) | 1550 |
| 軸距(mm) | 3070 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 掀背車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 68 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1880 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2460 |
| 發(fā)動機(jī) | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | B48B20B |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機(jī)布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 82 |
| 行程(mm) | 94.6 |
| 最大馬力(Ps) | 258 |
| 最大功率(kW) | 190 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1550-4400 |
| 最大凈功率(kW) | 190 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 變速箱 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置后驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | - |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/40 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 275/35 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動行人保護(hù) | ● |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動安全 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預(yù)警 | - |
| 前方碰撞預(yù)警 | ● |
| 后方碰撞預(yù)警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 能量回收系統(tǒng) | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | ● |
| 電磁感應(yīng)懸架 | - |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | - |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
| 四驅(qū)/越野 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
| 低速四驅(qū) | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉(zhuǎn)彎 | - |
| 駕駛硬件 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| AR實(shí)景導(dǎo)航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ○ |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ○ |
| 車道居中保持 | ○ |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ○ |
| 夜視系統(tǒng) | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | - |
| 循跡倒車 | ● |
| 自動變道輔助 | ○ |
| 遠(yuǎn)程召喚 | - |
| 外觀/防盜 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 電動擾流板 | ● |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設(shè)計(jì)車門 | ● |
| 魔術(shù)感應(yīng)門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨(dú)立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 電池預(yù)加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風(fēng)擋遮陽簾 | - |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統(tǒng) | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 旋轉(zhuǎn)大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | ○ |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點(diǎn) | ● |
| V2X通訊 | - |
| 車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng) | - |
| 主動降噪 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 電動可調(diào)踏板 | - |
| ETC裝置 | ○ |
| 車內(nèi)充電 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 運(yùn)動風(fēng)格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調(diào)節(jié) | ● |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨(dú)立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 寶馬6系GT 2021款 630i M運(yùn)動大旅行家版 |
| 熱泵空調(diào) | - |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ○ |
| 車內(nèi)香氛裝置 | ○ |
| 車載冰箱 | - |
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