由于是試裝車,所以本次測試不計(jì)入AH-100評測體系。等拿到量產(chǎn)車型之后我們會進(jìn)行全面的性能測試。
名圖(參數(shù)|詢價(jià))的變速箱調(diào)校同樣太過保守,起步轉(zhuǎn)速在1500rpm左右,變速箱不允許彈射,松開剎車之后會進(jìn)入保護(hù),車輛會非常緩慢的前行,大約1秒后動力才會釋放。不過8.27s的實(shí)測成績還是不錯(cuò)的,如果變速箱能再激進(jìn)一些,相信成績會更快。
剎車初段的制動力就很足,十次測試的成績基本在40米左右,剎車沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,踏板的腳感也沒有發(fā)生變化,非常穩(wěn)定。
繞樁測試中,名圖的指向性中規(guī)中矩,談不上靈敏,但也不會讓你模糊到“不知所云”。車尾的循跡性非常好,車頭通過樁桶之后,尾部能很好的跟進(jìn)。懸架的支撐性較為一般,主要問題還是彈簧偏軟,連續(xù)左右的重心轉(zhuǎn)移有些撐不住車身,懸架的壓縮和回彈速度也談不上快。
全文總結(jié):從目前預(yù)售價(jià)的情況來看,全新名圖走的仍然是高性價(jià)比合資車的路線。平心而論,雖然車身尺寸并不占優(yōu)勢,但是車型在駕乘和配置方面的表現(xiàn)還是頗具亮點(diǎn)的,而且本土化的設(shè)計(jì)制造理念也顯得比較接地氣。只不過,中國品牌的壯大已經(jīng)嚴(yán)重影響到韓系車的生存空間了,在中國品牌車型集中發(fā)力的價(jià)格區(qū)間中,要想占據(jù)一席之地,其難度可見一斑。除了最終定價(jià)會影響到這款車未來的銷路之外,后續(xù)的優(yōu)惠空間更是成為成敗的重中之重。(圖/文/攝 汽車之家 于碩)
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