★ 賽道對決硬碰硬

　　測試地點，北京昌平的凱擇運動體驗中心，賽道全長1.63km，共計14個彎角。測試當天的氣溫為3℃，開始之前我們也對賽道路面進行了清掃，保障行車線路是干凈的狀態(tài)。

　　針對我們的橫評選手們來說，這里的長直線尾速以及后面的組合彎角，對于動力以及底盤靈活性有著不小的考驗。所有車輛的賽道圈速都由王濤進行測試，每一臺車的燃油儲備、輪胎狀態(tài)以及胎壓，測試前都經過嚴格的整備。

　　汽車之家專業(yè)車手-王濤，擁有FIA國際汽聯C級駕照，同時還有多年職業(yè)比賽經驗，在拉力、場地等多種領域都獲得過出色的成績，也是AHRT（汽車之家賽車隊）的車隊經理。

　　福克斯是一匹黑馬，憑借著一套好輪胎和底盤的優(yōu)勢成功摘得桂冠，也是全場唯一一臺進入1分大關的車輛。

　　1.5T三缸+8速自動變速箱我覺得很好用，相對綿密的齒比讓這輛車的加速感受較為順暢，不過憑借米其林PS4輪胎的強大優(yōu)勢，以及出色的底盤調校，這輛車可以說在彎道中就像軌道車一樣從容。輪胎在高速彎的優(yōu)勢非常明顯，而后半段緊湊的組合彎角，相比MINI而言缺乏了一些靈活性，但是整體表現已經非常出色了，最終圈速59秒82。

　　奧迪A3雖然與高爾夫有著同樣的動力單元、同樣的底盤結構，但調校完全不一樣。而且A3的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全的關閉，這對于車輛在多彎路段的響應會直接很多，再配合相對運動的輪胎在彎道中的確可以快高爾夫很多時間。

　　另外一點值得表揚，雖然同樣是雙離合器變速箱，但奧迪A3的調校更運動化，可以根據駕駛員的想法進行操控。剎車熱衰減的情況一直是奧迪車型在賽道的短板，但這次沒有出現任何剎車熱衰減的現象，最終圈速為1分00秒24。

　　奔馳A級坦白的說在各方面都不是最好的，但它卻是最均衡的產品。動力系統(tǒng)雖然是1.3T但動力響應非常不錯，底盤相對柔軟但收油門時車尾的反饋非常好，彎道樂趣非常不錯。變速箱反饋很好，干脆利落不拖泥帶水，最終圈速為1分00秒98。

　　思域一直是年輕人追捧的車型，值得表揚的就是動力輸出確實強勁，是直線尾速最高的車型。

　　CVT變速箱拖了后腿也幫了不少忙，主要影響是在進彎聯合制動的表現，以及直線加速時的后段持續(xù)性，但由于是CVT變速箱，在出彎以及彎中加油時隨叫隨到非常舒服。底盤功底，一直是思域看家的本領，此次的表現也能感受到底盤靈巧的精髓，但舒適靜音的輪胎，大大影響了車輛的平衡�？傆幸环N車身和底盤分開的感覺，如果換上一套好輪胎，它會更有競爭力，最終圈速1分01秒07。

　　寶馬1系是全場唯一一臺2.0T發(fā)動機的車型，不過受到變速箱的制約這輛車的動力沒能全部釋放出來，在直線末端的尾速并沒有太大優(yōu)勢。受于三廂車的影響，尾部的靈活性較差，為了緩解轉向不足的情況，在賽道后半段的組合彎角，連續(xù)的重心轉換區(qū)域，此時在駕駛動作上需要更快的轉向節(jié)奏，在重心轉移的區(qū)間內，讓車尾更加明顯的滑動起來，幫助車頭轉向。

　　懸架的感受比較怪異，轉方向盤第一下的時候車身動態(tài)很好，但慣性變量加大時，懸架支撐變得有些松懈導致車輛操控的質感并不是很直接。尤其是一側懸架在面對極限壓縮時，減振器的橫向支撐性依然會略顯不足，但是整體可控性以及循跡能力還是比較出色的，最終圈速為1分01秒14。

　　高爾夫算是全程呼聲比較高的車型，但也許正是期望非常高的原因，使得失望的感覺也是更加明顯。體驗過后能夠發(fā)現，它的整體表現并沒有達到預期，下面簡單聊一下。

　　首先車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能全部關閉，1.4T的發(fā)動機服役時間較長，雖然動力響應沒問題，但變速箱換擋的節(jié)奏有些偏向舒適。偏向舒適的懸架在大力剎車時擁有很好的車身俯仰幫助車輛減速，也可以做到懸架變化幫助車輛進彎，但隨之而來的就是彎心速度過慢，因為輪胎的選擇偏向家用，所以在極限狀態(tài)下顯得有些力不從心。進彎過后的出彎，變速箱反應有些遲緩但可以接受。

　　整體而言這輛車偏向舒適居多，在懸架整體的調校上也更偏向轉向不足的狀態(tài)，也許這一切的一切都是為了安全！最終圈速為1分02秒31。

　　MINI是全場我認為最精致的車型，底盤的那份緊致讓你能找到人車合一的感覺。無論是組合彎還是中速彎道，它的底盤設定都是最好的，減振器壓縮回彈韌性很棒，而且兩門的車身也非常靈巧。

　　1.5T發(fā)動機在中后段能明顯感覺到無力，所以在直線加速的表現上有些平淡，直線尾速很低耽誤了很多時間。變速箱加擋的感受還可以，但降擋的邏輯偏向家用，出彎連降數擋的情況不太應該出現在MINI車型上，最終圈速為1分02秒56。

　　雷克薩斯CT是全場最慢的車型，畢竟人家的定位跟賽道就毫無關聯。但通過賽道也可以發(fā)現它的潛質，車輛的底盤操控很好，雖然使用了靜音屬性的輪胎，但底盤的支撐和操控可以說非常細膩。

　　試想它是一臺2.0T的動力單元，我認為這套底盤依舊可以應對。但回歸現實它是一臺混合動力，在電機的幫助下它在出彎的時候非常線性，但電量過低時換來的只有靜靜的等待，加速之慢讓人著急，最終圈速1分05秒61。