★ 山路體驗(yàn)

　　山路體驗(yàn)也是我們橫評(píng)對(duì)比的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)人而言，跑山的時(shí)間遠(yuǎn)比跑賽道的時(shí)候多。而且在更為復(fù)雜的彎道以及路面情況下，能夠讓駕駛者更為直觀的感受到懸架設(shè)定的不同之處。所以不一定馬力強(qiáng)勁就是最好的，穩(wěn)定、可控、溝通都是重要的衡量要素，駕駛樂(lè)趣更看重車輛的平衡性。

　　奧迪A3剛剛換代，但是駕駛起來(lái)依然是熟悉的感覺(jué)。戰(zhàn)斗氛圍出色的座艙，并沒(méi)有讓它在駕駛感受方面，凌駕于在場(chǎng)的對(duì)手們。但是表現(xiàn)依然很出色，轉(zhuǎn)向手感與�？怂挂粯樱�都是非常精準(zhǔn)的一類，但是相比�？怂苟嗔藥追职卜�(wěn)感，車頭的反應(yīng)速度很快，能夠直接讓駕駛員感知到前懸的狀態(tài)。

　　動(dòng)力的銜接能力同樣出色，所以動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，完全不必?fù)?dān)心。掀背的車身，讓車尾增添了幾分靈動(dòng)感，駕駛起來(lái)能夠感覺(jué)到，車尾在山路上具備很強(qiáng)的跟隨性。

　　最均衡車型當(dāng)屬奔馳A級(jí)。全場(chǎng)排量最小，配合低調(diào)的外形設(shè)計(jì)，一直不被所有人看好。但其實(shí)在深度體驗(yàn)之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在動(dòng)力總成的匹配成熟度，以及底盤(pán)設(shè)定的均衡性方面，都表現(xiàn)出較強(qiáng)的實(shí)力，這也讓駕駛過(guò)程增添了許多真實(shí)感。

　　懸架設(shè)定，在可控性與舒適性方面得到了很好的平衡，日常駕駛的穩(wěn)定如初讓人印象深刻，面對(duì)路面的連續(xù)變化，它都能給你充足的信心，越是在高速?gòu)澰侥苊黠@表現(xiàn)出來(lái)。橫向的支撐性也算不上出色，但在極限狀態(tài)下，它能給你最為直接的動(dòng)態(tài)反饋，絕對(duì)算是實(shí)力選手。

　　寶馬的調(diào)校能力毋庸置疑，要知道官方也一直在強(qiáng)調(diào)，這臺(tái)車擁有更寬的后輪距，以及等長(zhǎng)半軸等配置。在山路的表現(xiàn)也是十分出色，在大家爭(zhēng)先體驗(yàn)的局面下不難看出，所有人對(duì)它的期待。首先，轉(zhuǎn)向手感較為中性，運(yùn)動(dòng)模式下的阻尼感會(huì)明顯變重，但是給你帶來(lái)的也是實(shí)實(shí)在在的路面信息反饋，在車頭指向以及路感回饋的真實(shí)度上，我認(rèn)為可以在八輛車?yán)锩媾琶�第一�?/p>

　　懸架設(shè)定，談不上是所有選手里面最具運(yùn)動(dòng)感的，但是整體駕駛感受偏向均衡。在路面起伏變化很快的山路上，懸架自始至終都能給你清晰的貼地感，安穩(wěn)的行駛在既定軌道上，整體性很強(qiáng)。

　　雷克薩斯CT的動(dòng)力成為最大短板，但是別忘了它誕生的目的，輕松愜意的從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，這是它要做的。但是開(kāi)起來(lái)很差嗎？答案當(dāng)然是否定的。在山路剛剛開(kāi)了幾個(gè)彎角，我就被它扎實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感所吸引，懸架不會(huì)有多余的彈跳，可以提供出色的貼地感受，在路面起伏較多的路段，它依然表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面。

　　轉(zhuǎn)向手感也比較中性，車頭的反應(yīng)速度符合預(yù)期，因?yàn)榕鋫涞氖枪?jié)能輪胎，所以路面信息不是很清晰。但是整體表現(xiàn)很全面，稍微加快駕駛節(jié)奏，也絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)脫節(jié)的情況，總體感受是挺讓人意外的。

　　MINI小巧的身材，在高速行駛狀態(tài)下的感受并不討喜。不過(guò)這也是它最大的殺手锏，擺動(dòng)方向盤(pán)，車頭就會(huì)按照既定軌道，給你最為直接的響應(yīng)，只不過(guò)這種感覺(jué)比較突兀，尤其是在你駕駛過(guò)同場(chǎng)幾位選手之后。

　　轉(zhuǎn)向手感，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)變的很重，但實(shí)際上車頭的反應(yīng)速度并沒(méi)有太多變化，既然這樣，我倒是覺(jué)得輕盈一點(diǎn)或許更合適。但是在變線過(guò)程中，車頭的反應(yīng)速度很快，而且配合較硬的懸架設(shè)定，讓它的靈活度明顯要比其他選手好了太多。

　　�？怂故且簧鲜志湍芙o你運(yùn)動(dòng)感受的車型。靈活的轉(zhuǎn)向手感，硬朗的懸架設(shè)定，我相信沒(méi)人不喜歡這種靈動(dòng)感。不過(guò)這種緊繃感在高速行駛時(shí)，總是會(huì)讓人不夠踏實(shí)，逼迫你緊緊握住方向盤(pán)。轉(zhuǎn)向手感，整體反應(yīng)速度非�？欤�車頭的動(dòng)作干凈利落，它能夠給你最為銳利的操作感受。

　　但是在山路，面對(duì)一些高速的彎角，彎中你細(xì)微調(diào)整方向，車頭也會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)，這種感受還是挺刺激的，在這你不得不緊緊握住方向盤(pán)，并且更加專注。懸架表現(xiàn)，橫向的支撐性也是非常出色，較為敏感的避震回彈設(shè)定，讓你能夠找到性能車的味道，路感最大程度上傳遞給駕駛員，在稍微激烈一點(diǎn)的駕駛過(guò)程中，它能夠給你非常強(qiáng)的整體感�？傮w而言，在日常道路的駕駛過(guò)程中，它缺乏了一些細(xì)膩感，神經(jīng)質(zhì)的感覺(jué)足夠招人喜歡，也讓人覺(jué)得有些過(guò)分。

　　高爾夫作為全場(chǎng)最受爭(zhēng)議的選手，可謂褒貶不一。其實(shí)理想分析來(lái)看，高爾夫的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，動(dòng)力的銜接能力非常出色，動(dòng)力在中前段就可以爆發(fā)出來(lái)，而且扭矩介入的一瞬間，還是能夠提供不錯(cuò)的加速感受。

　　變速箱的升降擋速度都還不錯(cuò)，撥片介入的時(shí)機(jī)也是非常迅速，所以在整體駕駛節(jié)奏上來(lái)講，表現(xiàn)出一款成熟產(chǎn)品應(yīng)該有的樣子。不足在懸架部分，車頭的入彎感受細(xì)膩至極，安穩(wěn)的感覺(jué)讓人滿意。但是在同樣的路段，車尾總是有一種脫節(jié)感，左右重心轉(zhuǎn)換的時(shí)候，會(huì)有明顯多余的晃動(dòng)，整體感比較一般。

　　思域同樣是一位備受爭(zhēng)議的選手。其實(shí)糾結(jié)的點(diǎn)也是那么幾個(gè)，有人覺(jué)得底盤(pán)不夠扎實(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。但是在山路駕駛，它的表現(xiàn)還是在我的預(yù)期之內(nèi)，轉(zhuǎn)向手感，它的表現(xiàn)算不上最為出色的，但是關(guān)于駕駛的感覺(jué)，它都能全部給你，而且入彎前重剎之后的車頭穩(wěn)定性，它表現(xiàn)的最為自然，穩(wěn)定且貼地。在穩(wěn)住車身姿態(tài)之后，進(jìn)行入彎的操作，這一切都是手到擒來(lái)。

　　動(dòng)力受限于排放法規(guī)的問(wèn)題，確實(shí)有一定下降，而且這部機(jī)器中前段的表現(xiàn)確實(shí)一般，但是后段的爆發(fā)能力，幾乎跟寶馬1系可以一較高下。懸架設(shè)定其實(shí)也是偏軟的一類，但是整體還是保持了一定的韌性，面對(duì)路面的起伏，依然提供十分緊致的貼地感，你可以大膽的尋找更快的節(jié)奏。