[汽車之家 性能測試]  這個春節(jié)，開年爆款爽劇《贅婿》上演了大型真香現(xiàn)場，從開播前“不需要女性觀眾”的爭議不斷，到目前加更仍然無法滿足劇粉的胃口，其中最大的功勞當(dāng)屬觀眾緣向來很好的主角郭麒麟。雖然劇中男主的逆襲，是憑借穿越后的信息不對等優(yōu)勢碾壓古人，但在劇外，郭麒麟也確實稱得上是粉絲心中的“寶藏男孩”，能文能武能賣萌，智商在線情商高。說到這兒，近期在我手上測試的這臺沃爾沃XC60 T8似乎也是這樣一款看起來平平無奇的狠角色，只要了解得夠深入，你一定會被它所吸引。

　　如果問為什么選擇插電式混合動力車型，大多數(shù)車主都會說是因為更強的動力、不錯的純電續(xù)航里程、低油耗等原因。而針對中國這個市場，買插電式混合動力車型還有一個理由，那就是新能源車指標。在一牌難求的一線城市，很多剛需用戶不得不縮小選擇范圍購買一款電動車或插混車型，今天的主角——沃爾沃XC60新能源(參數(shù)|詢價) 2021款 T8 E驅(qū)混動或許能將你的“不得不”化解為“心甘情愿”。

●動力系統(tǒng)

　　沃爾沃XC60 T8車型搭載了一套插電式混合動力系統(tǒng)，2.0T渦輪+機械增壓發(fā)動機配合電動機，綜合輸出功率為288千瓦（392馬力），綜合峰值扭矩為640�！っ住Ｆ渲邪l(fā)動機最大功率為303馬力，峰值扭矩為400牛·米，與之匹配的是8速自動變速箱；電動機最大功率為65千瓦（88馬力），峰值扭矩為240�！っ�。

　　T8車型配備的是11.6kWh的鋰離子電池，其工信部純電續(xù)航里程為50公里，如果使用國家電網(wǎng)慢充3小時即可充滿，220V電源充滿時間需8小時。沃爾沃T8車型的這套動力系統(tǒng)，你大概可以這樣理解，T6發(fā)動機+電動機=T8。這套T8動力系統(tǒng)和T6車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)不一樣，T8車型發(fā)動機給前輪提供動力，而后輪的動力只由電動機負責(zé)，組成了這套電動四驅(qū)形式。

　　首先聊聊和燃油版車型差距最大的地方，駕駛模式的選擇。T8車型一共提供5種駕駛模式，分別為Constant AWD（全輪驅(qū)動）、Power（運動）、Hybrid（混動）、Off Road（越野）、Pure（純電）。另外它還擁有電量保持模式和充電模式，使用充電模式的話，發(fā)動機可以將電池電量充滿。

　　僅電機的輸出就能滿足城區(qū)大部分通行需求，能讓發(fā)動機與之共同工作的狀況少之又少。發(fā)動機介入的一瞬間，除了聲音，傳遞給駕駛員的振動基本沒有，給車內(nèi)人員提供相對靜謐的駕乘環(huán)境。

　　當(dāng)你并線超車，需要用到大腳油門時，電機會先行一步爆發(fā)，發(fā)動機隨之跟上，動力銜接出色，爆發(fā)夠猛。但主觀感受640牛·米在爆發(fā)的瞬間并沒有讓人特別刺激或是害怕。不得不說在法定120km/h的限速內(nèi)，它的加速表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

　　Power模式下的它，發(fā)動機會一直保持工作狀態(tài)，快速應(yīng)對油門指令。油門響應(yīng)更積極，不過該模式下發(fā)動機會經(jīng)常保持較高的轉(zhuǎn)速，車內(nèi)能較為明顯聽到來自前機艙的噪音，和純電行駛時的它形成較大反差。在我與它接觸的幾日中，我更樂意使用Hybrid混動模式。

　　平順性沒有太多可挑剔的，降擋積極，升擋反倒并沒有那么積極，因為它出現(xiàn)的場景無外乎兩種，駕駛員深踩油門和電池電量耗盡，此時發(fā)動機的負荷較大，變速箱只能推遲換擋換取更好的動力響應(yīng)或者為電池補電。

●加速測試

　　由于發(fā)動機只給前輪提供動力輸出，所以在起步瞬間巨大的扭矩瞬間突破前輪的抓地力。最終0-100km/h 5.52秒的加速時間和官方5.5秒的成績基本一致。在電池續(xù)航里程為0公里的時候測試加速，成績和滿電基本一致，并未受到太多影響。相比同級別燃油版車型，它的加速成績更為優(yōu)秀。

●油耗+電耗

　　首先我們將XC60 T8的電量充滿，表顯里程和官方的續(xù)航里程一致，為50km。接下來我們開啟純電模式進行測試，行駛39.4km后電量耗盡，發(fā)動機介入，相比官方的50km純電續(xù)航里程有一定的差距。隨后我們進入加油站將油箱加滿，以30km/h的平均時速行駛了119.9km。綜合油耗成績?yōu)?.5L/100km。

　　綜合來說，如果你的上下班通勤里程為40km左右，基本上可以將它視為純電動車。另外沃爾沃XC60 T8的油箱容積為70L，即便是長途旅行，也不會有油箱太小經(jīng)常跑加油站的煩惱。