◆ 麋鹿測(cè)試：

　　為了更全面的展示車(chē)輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)奔馳GLE(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 450進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車(chē)輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿(mǎn)油。駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專(zhuān)業(yè)車(chē)手——林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類(lèi)推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。

　　林琦評(píng)述GLE 450麋鹿表現(xiàn)：作為一款中大型SUV，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中車(chē)輛動(dòng)態(tài)較為靈敏，但能反饋給駕駛者的信息實(shí)在太少了，特別是車(chē)輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程電子輔助系統(tǒng)會(huì)先將右前輪短暫抱死，使車(chē)身出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足來(lái)降低車(chē)速并抵消進(jìn)入B區(qū)后快速重心轉(zhuǎn)移帶來(lái)的不穩(wěn)定因素。

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　　因此，直到車(chē)輛即將離開(kāi)B區(qū)，電子輔助系統(tǒng)退出工作后，才能感受到更真實(shí)的路面信息。雖然整體來(lái)看，電子輔助系統(tǒng)的介入以及強(qiáng)度有些生硬，但對(duì)車(chē)速以及行駛軌跡的控制都非常出色，甚至在車(chē)輛離開(kāi)B區(qū)時(shí)車(chē)速已經(jīng)降至40km/h以?xún)?nèi)，這也使車(chē)輛進(jìn)入C區(qū)的動(dòng)作更為輕松。最終70.9km/h的通過(guò)成績(jī)算不上出色，屬于同級(jí)相對(duì)比較正常的水平。

◆ 賽道測(cè)試：

　　王濤評(píng)述GLE 450賽道表現(xiàn)：奔馳GLE 450看似非常笨重但在賽道里有著不錯(cuò)的體感，并且成績(jī)也非常喜人。這款車(chē)搭載著全新2.5L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配9速自動(dòng)變速箱在賽道里可以讓動(dòng)力傳遞更為緊密。同時(shí)配合4MATIC系統(tǒng)和空氣懸架的協(xié)助，這輛車(chē)在彎中以及出彎都有著很棒的感受。在大力制動(dòng)時(shí)空氣懸架給予更多的抑制，可以讓車(chē)身的俯仰更小，別看塊頭大但制動(dòng)距離及制動(dòng)腳感非常有信心。下車(chē)仔細(xì)觀察，這款車(chē)采用了較厚的剎車(chē)片設(shè)計(jì)，不僅可以獲得很棒的腳感還可以減小熱傳遞確保制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定。另外后懸架的剎車(chē)分泵設(shè)計(jì)別具匠心，側(cè)掛式的設(shè)計(jì)不僅可以降低重心，還可以增加彎道的駕駛質(zhì)感。

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　　之前我說(shuō)過(guò)，奔馳的車(chē)無(wú)論什么車(chē)款都不是靠某一個(gè)點(diǎn)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而是靠那股子均衡來(lái)折服用戶(hù)。SUV也一樣，加速不是最快的，但你感受不到渦輪的突兀。變速箱換擋不是最快的，但能迎合你的使用配合每一次換擋。剎車(chē)距離不是最好的，但永遠(yuǎn)讓你信心滿(mǎn)滿(mǎn)。底盤(pán)操控不是最犀利的，但永遠(yuǎn)保持在極限邊緣讓你可進(jìn)可退的操控。不過(guò)這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)必須要吐槽一下，在極限駕駛狀態(tài)下就變得死機(jī)卡頓，想看點(diǎn)車(chē)輛數(shù)據(jù)顯得有些滯后。當(dāng)然，SUV并不是這么開(kāi)的。如果非要讓我給一個(gè)定義，那給我最深的感受就是“均衡”！