[汽車之家 專業(yè)評測]  前不久，2021款奔馳GLE(參數(shù)|詢價)在國內(nèi)正式上市，我們本以為這又是一款僅對配置價格進行微調(diào)的年代改款，結(jié)果仔細對比參數(shù)表才發(fā)現(xiàn)，廠商已經(jīng)悄無聲息地給GLE 450更換了一臺全新的2.5T發(fā)動機。雖然還是直列6缸，但少了這0.5L的排量出于何種原因？對動力有沒有影響呢？為此，我們特意拿到了新款試駕車并對其進行了測試，通過測試結(jié)果為您解答疑慮。

新款的推出對消費者有什么影響？

　　2021款奔馳GLE首先對部分車型的價格進行了調(diào)整，分別對GLE 350動感型、GLE 450動感型和GLE 450時尚型售價下調(diào)了1.5萬、3.5萬和0.9萬元。而按照最新的車船稅規(guī)定，新款GLE 450車型，由于排量的降低，車船稅方面較2020款GLE 450是會出現(xiàn)近一半的降幅。

　　作為頂配車型的GLE 450 4MATIC 豪華型，在售價維持不變的情況下，2021款除了更換新發(fā)動機之外，僅增加了車機遠程OTA和后排多媒體控制功能，相對來說變化并不算大，那么我們本次測試就主要圍繞著新動力所帶來的變化進行。

◆ 動力感受：

　　首先，我們先來聊一聊這臺發(fā)動機。由于這款發(fā)動機向外透露的信息相當(dāng)有限，海外也并無搭載此款發(fā)動機的GLE車型，因此，它的存在顯得有些神秘。車身銘牌上顯示這款發(fā)動機的代號為“M256 925”，對比代號“M256 930”的3.0T發(fā)動機，很容易就能看出，這兩款發(fā)動機屬于同系列之間的兄弟關(guān)系，后綴“25”數(shù)字也對應(yīng)了2498mL的排量。按照以往我們對現(xiàn)代發(fā)動機的了解，兩款發(fā)動機排量的差異極有可能是通過更換新規(guī)格的連桿和曲軸來實現(xiàn)的，這樣的改變一般情況下也往往會在動力數(shù)據(jù)上和動力輸出風(fēng)格有所體現(xiàn)。但這款新發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)卻能做到與之前的3.0T發(fā)動機并駕齊驅(qū)，差異只存在于輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍縮小，這或多或少令人感到有些意外。

　　2.5T發(fā)動機具備了之前3.0T發(fā)動機的一切優(yōu)勢，從始至終都是在模塊化和電氣化雙重理念驅(qū)使下精心打造而成。水泵和空調(diào)壓縮機不再需要皮帶來驅(qū)動，得以使發(fā)動機輕裝上陣，配合尺寸更小啟動更有力的集成式48V啟動電機，盡可能適應(yīng)頻繁啟停的需要�！半娮訙u輪+廢氣渦輪”的組合很好地解決了低慣量后勁不足，大慣量渦輪遲滯明顯的問題。另外，位于發(fā)動機和變速箱之間共軸設(shè)計的啟發(fā)電一體電機還能額外提供大約21馬力的驅(qū)動力，以起到動力銜接和動能回收的作用，配合滑行功能起到節(jié)油的目的。

　　盡管新發(fā)動機在參數(shù)上，最大馬力和最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間有縮小，但實際駕駛中，即便你盯著儀表去感受，也仍感覺不出它和3.0T有什么區(qū)別，傳統(tǒng)內(nèi)燃機“缸徑×沖程”設(shè)定對出力特性的影響變得模糊，總之，整套動力給人的感覺還是那么低速扭矩強勁、高轉(zhuǎn)動力儲備豐厚。

　　盡管每次都拿寶馬的那臺ZF 8AT來與奔馳的9AT相比，每次得到的結(jié)論也都是前者各方面都要稍好于后者，但實際上，在引入48V電機之后，這種差距幾乎已經(jīng)到了無足輕重的程度。

　　測試過程中，我曾經(jīng)多次在停穩(wěn)之后油門到底給“老同志搞個突然襲擊”，結(jié)果啟停功能都能在第一時間喚醒動力，并能以直線加速的表現(xiàn)拖動車輛揚長而去，感受不到它有任何遲疑，仿佛發(fā)動機從來就沒停止過工作一樣。

◆ 0-100km/h加速測試

　　原地起步轉(zhuǎn)速仍被限制在2400rpm范圍內(nèi)，起步時動力結(jié)合很快，不會像一些搭載雙離合變速箱的車型那樣猶猶豫豫，全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，更是難出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。

　　6.25s的加速成績僅比之前慢了0.3s，這么微弱的差距一般人體感是感覺不出差異的。跟同級主要競品相比，它的加速成績?nèi)詫儆谝粋�梯隊的。

◆ 油耗測試：

　　測試全程都是在ECO模式下關(guān)閉空調(diào)進行的。8.6L/100km的油耗成績對于一臺車重超過2噸且全時四驅(qū)的中大型SUV來說真的算是個極為出色的成績，比之前搭載3.0T發(fā)動機的車型，油耗表現(xiàn)也有明顯的降低。可以說這套結(jié)合了48V混動技術(shù)的新動力系統(tǒng)在動力和燃油經(jīng)濟性兩方面之間達成一種新的平衡。